Køprising har stor effekt for å få bedre flyt i trafikken

Arbeiderpartiet mener at Bergen allerede nå bør innføre køprising for å gi bedre fremkommelighet i rushen. Det skal ikke så stor reduksjon i trafikken før køene blir kraftig redusert eller forsvinner helt. Alle som ikke hadde høstferie har nettopp erfart dette. Køprising er svært lønnsomt da ingen er tjent med overfylte veier der man bruker verdifull tid på å stå i kø. Køprising skal i komme i tillegg til bompenger, men at én differensierer satsene, slik at de som bruker privatbil i rushen betaler langt mer enn de som bruker privatbil når det ikke er kø.  Køprising er et effektivt virkemiddel for å spre trafikken. Det er en velkjent mekanisme som vi er fortrolig med fra differensierte flypriser, parkering i sentrale områder og tidsdifferensierte priser på strøm og telefon.   Vi forstår derfor ikke Monica Mæland og Bergen Næringsråd sin prinsipielle motstand med å ta i bruk dette virkemiddelet nå når  NHO, Statens Vegvesen, regjeringen og ulike forskningsmiljø anbefale det så entydig. Det tar lang tid å bygge ut infrastruktur og det er kostnadskrevende.  Til tross for at Norge er et rikt land så må vi prioritere bruk av ressursene og vi må ha et større fokus på å finne gode løsninger i dag og ikke skyve det foran oss. I en by er det også helt urealistisk å bygge ut et veinett som gir mulighet til alle som ønsker det å bruke privatbil til og fra arbeid og skole.  Arbeiderpartiet er opptatt av å lette hverdagen til folk og gi bedre rammevilkår for næringslivet. Vi mener derfor vi må kombinere videre utbygging av infrastruktur med restriktive tiltak for å gi økt fremkommelighet til alle.  Innføring av køprising forutsetter at fylkeskommunen er i stand til å tilby befolkningen gode kollektivalternativ.

Transportøkonomisk institutt har nylig laget en rapport med tittel: Myter og fakta om køprising. Konklusjonen er at køprising er et effektivt middel for å redusere køene i rushtiden. Ordningen kan også ha betydelige miljøgevinster i form av reduserte CO2-utslipp og nedgang i antall trafikkulykker. Rapporten viser til erfaringer fra Stockholm, London og Singapore. I Stockholm ble forsinkelsene i rushen redusert med 30 til 50% og den lokale forurensingen i  indre by ble redusert med 8-14%. Trafikkulykkene innenfor ringen antas å ha gått ned med 5-10% noe som tilsvarer 40-70 færre trafikkskadde per år.

Et av argumentene mot køprising har vært at den rammer sosialt skjevt og spesielt barnefamilier.  Erfaringstall viser at barnefamilier utgjør en betydelig liten gruppe (ca 3% i Oslo) og ulempen vil bli redusert når full barnehagedekning medfører at de fleste får en banehage i sitt nærmiljø. En annen gruppe er folk med lav inntektsom ofte jobber i yrker uten fleksitid og dermed mindre mulighet til å tilpasse seg. Et mulig avbøtende tiltak er å styrke kollektivtilbudet spesielt i områder med arbeidsplasser med liten grad av fleksitidsordninger. Analyser fra Stockholm og andre byer viser at det er spesielt menn i godt betalte jobber som utgjør det store flertallet av de som bruker privatbil i rushen. Vinnerne er nyttetrafikken og andre som synes det er verdt å betale for tidsbesparelsen.  En undersøkelse i Oslo viser at hver femte håndverker i Oslo opplever daglig å komme for sent til avtaler på grunn av køproblemer. Spart tid gir bedre utnyttelse av kjøretøy, sjøfører og arbeidskraft. Vinnerne er også alle beboerne som vil nyte godt av et triveligere bymiljø og mindre forurensning

Regjeringen er opptatt av økt fremkommelighet i byen og gir ekstra millioner til alle de  byene som vil prioritere dette. Bruk av privatbil har økt radikalt i alle byer og mest i Bergen. Regjeringer er derfor klar på at byene må kombinere positive tiltak med restriktive tiltak for å begrense bilbruk i rushen. Bergen har tidligere fått betydelige beløp som blant annet er brukt til å redusere prisen og innføre enhetstakst. Men skal vi lykkes må vi tørre å gjøre som Stockholm og innføre differensierte bompenger – køprising. Bystyret har vedtatt at rushtid skal utredes, men byrådet har trenert denne saken.  Det er ingen som liker å stå i kø. Økt fremkommelighet vil lette hverdagen til alle og gjøre byen mer attraktiv som regionalt senter. Det er lenge til valget, så hvorfor ikke tørre å være litt modig. Alle byer som har innført køprising har hatt folkeavstemning om videreføring og det er har vært stort flertall for.