Stram tinnsoldat

Bestselgere kjennetegnes ofte ved at kvalitet, design og pris henger nøye sammen. Nye Opel Astra oppfyller alle disse kriteriene og vil helt sikkert bli publikumsfavoritten i Opel-lokalene i årene som kommer.

BIL: Opel Astra Sport 1,7 CDTi   Range Rover Sport TDV6
Pris levert Bergen
Rimeligste utgave: 217.400,-
Testet utgave: 261.400,-
Motor: Turbodiesel, 4 sylindre,1686 ccm,
110 hk v/3800 omdr.
Lengde – Bredde: 442 cm – 181 cm
0-100 km/t: 12,6 sek.
Toppfart: 181 km/t
Forbruk gjennomsnitt:   0,47 liter pr.mil
Co2 utslipp:   124 gr./pr.km

Vi har prøvd bilen under alle forhold og ble bare mer og mer glad i den stramme tyske tinnsoldaten etterhvert som milene ble tilbakelagt. Konkurrenter som VW Golf, Ford Focus og andre har virkelig noe å frykte ved nye Astras inntreden i markedet, for bilen er kort og godt et svært fornuftig kjøp. Astra har lagt på seg og ikke minst merker en dette i bredden hvor den måler hele 181 centimeter. Dette gir bilen et sofistikert utseende, som forøvrig har et design som stjeler oppmerksomheten. Og nettopp bilens linjeføring er et av dens sterkeste kort. I en allerede knalltøff klasse skiller den seg ut som en av de lekreste og mest iøynefallende, et absolutt pluss for mange potensielle kunder skulle vi tro.
Svingsluker
På veien oppdaget vi også raskt at vår Sport-utgave var innstilt på tøff kjøring men uten at det gikk utover bilens komfortnivå. Svært presis styring, lettsjaltet girkasse og en forholdsvis sprek turbodiesel gjør sitt til at du trives bak rattet. Nå veier faktisk Astra betraktelig mer enn sine argeste konkurrenter noe som gjør at bilen føles tung og trygg. Minuset er et noe høyere drivstofforbruk. Her har virkelig utviklingsavdelingen hos den tyske produsenten en utfordring de bør ta på alvor. Lavere forbruk og vekt går ofte hånd i hånd.

Motoren vår var den velkjente 110-hesteren som Opel har tilbudt i flere andre modeller over tid nå. Skal vi sette fingeren på noe savnet vi en mer fleksibel, harmonisk og gjerrig motor. En del av Astras konkurrenter tilbyr i dag mer avanserte motorer, noe vi etterhvert også håper blir tilgjengelig i nykommeren vår. Spesielt ved svært høye hastigheter er dagens utgave helt avhengig av at du velger rett gir skal du noe som helst mulighet til trygge forbikjøringer. Støyisoleringen av bilen er svært god og bidrar til å gjøre kjøreopplevelsen høyere enn den strengt tatt er med denne motoren under panseret.
Komfortabel
Mest skryt gir vi til de sportslige setene og bilens førermiljø forøvrig. Ok, her er det kanskje i meste laget med knapper og brytere men alt i alt finner du deg raskt til rette bak rattet og trives tilsvarende.
Sittestillingen kan du selvfølgelig regulere avhengig av egne kroppslige kvaliteter eller mangel på sådanne. Astra er rett og slett en god bil å kjøre noe vår testrute med varierende underlag og føreforhold beviste til fulle. Spesielt når veiene er flate, svingene krappe og underlaget jevnt kommer bilen til sin rett.
Hvis du eller øvrige passasjerer mot formodning skulle glemme å feste sikkerhetsbeltene pipes det av en annen verden og du får en kraftig påminnelse om at den er utstyrt med beltevarslere i alle seter. Smart og krevende.

Billigste Astra får du fra knappe 220.000 kroner mens den dyreste koster deg drøyt 370.000 kroner og da med en råsterk 160 hesters dieselmotor under panseret. Med andre ord finnes det en Astra for de aller fleste og dermed blir prismomentet også et sterkt kort målt mot øvrige konkurrenter.
Flere bilprodusenter bruker ord som ”folkeutgaven” om en del av sine modeller. Ingen bør derfor være i tvil om at Opels nye Astra tilhører denne kategorien og at den har alt som skal til for å lykkes.

Design, Plass, Kjørekomfort

Testmotor, Forbruk

Terningkast: 5

[Vis som bildefremvisning]