Fredag 10. februar
- Drøy prislapp
I en knallhard konkurranse får ikke Honda ut hele potensialet i sin nye Accord.
Siden starten i 1948 har Honda hatt en stigende formkurve og fokuset på motorsport har gitt de fleste modellene svært så sporty kjøreegenskaper og fleksible motorer. Vår topputstyrte Accord har en drøy prislapp, men utstyrsnivået gir deg godfølelsen og som en fin start bør du gjøre deg kjent med samtlige 16 funksjonsbrytere og knapper på rattet. Men med en instruksjonsbok tykk som et leksikon har du lesestoff i timevis men også desto flere gledelige overraskelser å se frem til.
Nye Accord har fått toppscore i Euro NCAPs sikkerhetstester og fremstår som noe av det sikreste du kan få på markedet, en betryggelse for mange skulle vi tro. Bilen er videre stor og bred noe som gjør den spennende å kjøre på landeveien men litt mer uoversiktlig ved bykjøring. Dette gjelder for øvrig også andre biler i denne klassen da trenden nå er høye vinduskanter og desto mindre utsikt, spesielt gjelder dette bakover. Automatgiret gir derimot fullt fokus på trafikken og du trenger ikke bry deg med bomgiring og kvelning av motoren. Praktisk og trafikksikkert.
Honda Accord
Tourer 2,2 Diesel Executive Navi
Pris levert Bergen
Rimeligste utgave: 349 600,- (sedan)
Testet utgave: 471 900,-
Motor: 4 sylindre,16 ventiler, 2199ccm, 150 hk v/4000omdr.
Lengde – Bredde:
475 cm – 184 cm
Dekk: 225/50 R17
0-100 km/t:9,7 sek.
Toppfart:207 km/t
Forbruk gjennomsnitt:
0,59 liter pr.mil
Co2 utslipp: 157 g/pr.km
Karakter: 4
+ Kvalitet,Sikkerhet,Kjøreglede
÷ Pris, plass, innvendig design
Sporty som få
I alle år har Honda produsert sterke og turtallsvillige motorer og vår 2,2 liters diesel utgave levde opp til det ryktet så det holdt. Med gassen i bånn og et fast grep om rattet skal du være en rimelig skral fører for å ikke storkose deg. Automatkassen er også utstyrt med et «Sport» modus og da får du virkelig glede av gampen under panseret som i tillegg kan skryte på seg et hyggelig lavt drivstofforbruk. Vibrasjoner i ratt, motor og girkasse er fraværende og du merker raskt at kjøreegenskapene er et av Accordens sterkeste kort. Ja, vi opplevde bilen som en rakett på svingete veier og en nytelse ved langkjøring i høy fart. Kort og godt en kjøremaskin av klasse. Den rimeligste utgaven fås med en 150 hesters sterk bensinmotor som vi bare har gode erfaringer med.
I de store elektriske skinnsetene får du glede av regnsensor, CD-skifter, 10 høytalere, subwoofer og ikke minst et navigasjonsanlegg som vi kunne styre vår begeistring for. Et utall knapper og funksjoner samt en skjerm med mindre god grafikk gjorde oss ikke akkurat begeistret der vi stadig vrengte inn i nærmeste busslomme for å studere dette knappesirkuset. Selv med hjelp fra en teknisk begavet 12-åring fikk vi liten eller ingen glede av dette utstyret og var enige om at her bør fabrikken begynne på nytt. Det som derimot imponerte oss aller mest midt i denne utstyrsjungelen var ryggekamera og parkeringssensorer foran og bak. Disse er i tillegg koblet til både akustisk og visuell veiledning, noe som gav rom for en enkel parkering ved flere anledninger.
Ikke klasseledende
Baksetet og bagasjerommet i Accorden er ikke klasseledende, men holder mål for de fleste som ønsker seg en romslig stasjonsvogn.
Legger du ned bakseteryggen åpner den seg enda mer selv om store hjulkasser stjeler en del av bredden. Men husk for all del å snope deg en bagasjeromsmatte i plast ellers vil det lukrative stoffet bli et gjørmehull før du aner. Denne matten er en tvingende nødvendighet her i byen slik vi ser det.
Oppsummerer vi Accorden havner den midt i haugen av utallige store, praktiske og stilige stasjonsvogner. Konkurransen i denne klassen er knallhard, men Honda har et potensial de ikke har fått utnyttet i sin Accord. På veien fungerer den ypperlig, men vi savner et mer moderne og stilfullt interiør samt bedre bakseteplass. Og for de som bor i nærheten av fartsdumper kan det være fornuftig å gli over disse i lav fart ellers risikerer du motorhavari ved første forsøk. Accorden er så lav at den neppe fungerer som snøplog i vinterhalvåret, hvis du hadde slike ambisjoner ved neste fjellovergang.
Foto: Ørjan Nilsson
Tekst: Ørjan Nilsson publisert i Bil Livsstil — 20. mai, 2010 at 17:08 | Kommentarer
