Bilforhandlerne i Bergen ser en klar bevegelse mot miljøbiler, og kan samtidig fortelle om gode salgstall.

- Her selger vi bensin på de mindre bilene nå, og det er nok grunnet de siste års fokus på dieselbiler. Det dreier seg stadig mer mot hybrid og andre miljøbiler. At diesel ikke er fremtiden, tør jeg hvertfall si, forteller Rolf Johannesen, salgsdirektør i Jæger Automobil Minde.
Han får støtte av de andre bilforhandlerne Byavisen har snakket med i at det har kommet et økt miljøfokus hos kundene.
– Miljø er kommet for å bli som daglig agenda når det snakkes om samferdsel, og vi merker at miljøbevissthet er et viktig aspekt i valg av bil, selv om lommeboken fortsatt styrer mest. Men det finnes mye forskjellig å velge i på markedet, med bensin, diesel, elbiler, hybrid og hydrogen. Spesielt sistnevnte vil bli stort i fremtiden, tror salgs- og markedsdirektør i Bertel O. Steen Bergen, Knut Johan Andvik.

At diesel ikke er fremtiden, tør jeg hvertfall si.
Rolf Johannesen, salgsdirektør i Jæger Automobil Minde

JAZZHYBRID
Thor Ebbesvik er daglig leder for Autosalg, og han tror det finnes flere grunner til at dieselbiler ikke selger fullt så bra som tidligere.
-Det rasles med sabler om avgifter på grunn av svevestøv, og vi skal ikke lenger enn til England for å finne høyere pris på diesel enn på bensin, og det kan fort bli slik her også. I tillegg er det fokus på miljøbiler fra medias side, og det er klart det påvirker kundene.
Ebbesvik sier at de hos seg har merket økt interesse for hybridvarianten av Honda Jazz, som de grunnet jordskjelvet i Japan ikke har hatt inne på noen måneder, men som i høst vil komme for fullt.
Stig Inge Olsen, salgssjef hos Møller Bil Minde, kan melde om at flere hybrider på vei mot Bergen.
- Vi får inn hybrid Audi Q5, og selv om vi ikke regner med massive salg, er dette absolutt en del av fremtiden, mener Olsen.
Frydenbø Bilsenter er Bergens Volvo-leverandør, og også her merker de at mer miljøvennlige biler er blant de mest solgte.
- V50 og V70 Drive har solgt meget godt i år. Det er fortsatt bensin og diesel som selger mest, men i et femårsperspektiv vil vi se stadig flere biler med alternative drivstoff på veiene, sier Frank Dame, daglig leder for Frydenbøs Åsane-filial.

STORE OG GODE: Blant de mest populære bilene hos Toyota-forhandler Jæger Automobil er Avensis og Yaris. – Personvogner som Avensis er spesielt populære hos barnefamilier, sier salgsdirektør Rolf Johannesen.

ET GODT BILÅR
Bilforhandlerne i Bergen melder om gode salgstall så langt i år, og tror på en god høst. Rolf Johannesen hos Jæger Automobil forteller at det i 2011 har vært en ti prosent økning i antall solgte biler, noe han omtaler som «en veldig stor endring.»
- Hos oss er det spesielt tre Toyota-modeller som er viktige når det kommer til personbil – Yaris, Aygo og Avensis.
- At renten ikke ble hevet vil gi en god høst, det er fortsatt mange gamle biler på veien og vi vil selge en del bil også de neste månedene, tror Frank Dame fra Frydenbø Bilsenter.
Møller Bil-salgssjef Stig Inge Olsen kan forteller at 2011 så langt har vært deres beste år noensinne og han tror ikke dette vil svekkes i løpet av de neste månedene.
- Vi får inn Avant A6 og en mindre SUV, Q3, i oktober, og dette er biler vi har store forventninger til, så vi regner med at det vil bli en travel høst, forteller Audi-forhandleren.
Også hos Bertel O. Steen har det vært et godt år, og Knut Johan Andvik tilskriver suksessen et bredt kundegrunnlag.
- Våre tre merker, Mercedes, Peugeot og Smart, utfyller hverandre, og gjør at vi har noe å tilby enhver kunde i ethvert livssegment. I vår har Peugeot 508 solgt mye, og det er som alltid interesse rundt endringene i Mercedes C-klassen.
- Det er generelt sett meget gode tider for bilselgere, sier en fornøyd Thor Ebbesvik fra Autosalg.

SUKSESS: Audi Q5 er en av bilene som har ført til at Stig Inge Olsen og Møller Bil Minde har sitt beste år noensinne. I høst kommer den i hybridutgave.

Ingen glemmer sin første bil. Den er det ultimate symbolet på frihet og status som voksen. For noen har sågar kjærligheten til
førstebilen vokst til å bli millionindustri.

Trond Sandven

Alder: 40 år
Yrke: Administrerende direktør
i bilforhandlergruppen
Sandven AS

– Hva var din første bil?
– Min første bil var en Volkswagen 1303S, en boble som jeg betalte tolv tusen kroner for, men som etter to års forbedringer hadde kostet meg og min far hele 252 000 kroner i et forsøk på å oppnå looken til drømmebilen, en Porsche.
– Hvorfor ble det den?
– Den gang var det en annerledes bil i forhold til det veldig mange andre hadde. I tillegg er jeg oppvokst i en folkevogn, og synes faktisk fremdeles at det er en av de kuleste bilene som finnes.

– Hva er ditt beste minne fra denne bilen?
– Mitt beste minne med boblen er en ferie med en kamerat til Danmark på slutten 80-tallet, det var utrolig gøy. Bilen så da så bra ut at den ble avbildet overalt når vi kom. Men selv da var det en nedtur da jeg fant 12-14 rusthull på undersiden.

– Og det verste?
– Det må være den gangen motoren tok fyr på Danmarks Plass etter å ha blitt kjørt med for høyt turtall, noe som førte til en liten brann i bensinsystemet. Jeg fikk fikset bilen igjen, men det kostet meg og min far en liten formue.

– Hvis du skal beskrive din første bil med ett ord?
– Wannabe. Fordi selv om den så ut som en Porsche fortsatt hadde kjøreegenskapene til en boble.

– Hvordan ble forholdet avsluttet?
– Jeg kjøpte bilen da jeg var 16 fordi jeg visste at det ville ta lang tid å få den i stand slik som jeg ville. Da jeg var tyve byttet jeg den i en Mitsubishi Galant Turbo, og tapte i prosessen sytti prosent av det jeg hadde brukt. Det viser at jeg ikke alltid har vært like flink til å tjene penger på bil, men kjærligheten til bil var født.

– Hvis du kunne valgt å ha din nåværende bil som første bil, ville du byttet?
– Nå kjører jeg en Range Rover Sport, men nei, jeg ville absolutt ikke byttet. Derimot ville jeg gjerne hatt min første bil igjen i dag, det hadde vært gøy.

– Hvilken effekt har det for en ungdom å få bil?
– Å få sin egen bil kan ha en god effekt, men må ha vært med på å jobbe for å få den. Jeg er motstander av å gi ungdom bil, for da blir ikke gleden av å ha den like stor. Man setter mer pris på og tar bedre vare på noe man selv har investert i.

– Har du noen tips til ungdom som skal kjøpe sin første bil?
– Kjøp det du har lyst på. Kjøp en drøm. Man er ung bare en gang, og vil alltid huske sin første bil, så glem miljøprofilen og kjøp noe du kan ha det gøy med. Men ta hensyn til driftskostnadene. Å få en bra forsikring kan for eksempel være håpløst for unge, men om man forhandler litt er det mulig å få til en god avtale.

– Bør foreldre få være med på avgjørelsen?
– Det er alltid fornuftig å lytte til erfaring. Huff, nå høres jeg gammel ut, selv driter jeg jo i alt sånn og kjøper det jeg har lyst på. Bare husk at bil er det dyreste du kan eie, og at foreldrene dine vet mer enn deg.

For folk flest er bilen et transportmiddel som får dem fra A til B. For noen er den mye  mye mer.

Nå for tiden lages biler med fornuft i tankene. Vi ser tilbake på en tid hvor det var følelser som stod i sentrum, forteller styreleder i Bergen AmCar Club Ketil Lea, som selv eier ti amerikanske biler.
Det finnes mange hundre forskjellige bilklubber i Norge, og bare i AMCAR, den landsdekkende foreningen for amerikanske biler, finnes det 90 lokalklubber og nesten sytten tusen medlemmer. Lea legger ikke skjul på at amcarinteressen kommer i stedet for andre hobbyer.
– Jeg er for eksempel ikke interessert i fotball og har aldri vært på Brann Stadion. Det tror jeg går igjen hos mange av våre medlemmer. Det er amcar som er den store lidenskapen, sier bergenseren.
– Det er litt som en sykdom. Noen samler frimerker, vi holder på med amerikanske biler, legger nestleder Sverre Lygre til.

KUNST OG KULTUR
Bergen AmCar Club (BACC) har 140 medlemmer, og en viktig del av klubben er å dele sin entusiasme med hverandre og publikum blant annet gjennom den store vårmønstringen som holdes på Lagunen hvert år og trekker opp mot ti tusen publikummere.
– Amerikanske biler er utvilsomt kultur. Dette er jo karosserikunst og noe helt annet enn de såpestykkene som folk flest kjører, sier Terje Haugom, stolt eier av en Lincoln Continental, mens han ser på de oppstilte amerikanerne utenfor Bergen Tekniske Museum.
Leder for Bergen Mini Club, Terje Fanebust, er enig i at eldre biler er kultur.
– Bilen kan si noe om samfunnsutviklingen, og er en viktig del av vår industrikultur. Det er noe nostalgisk ved kjøretøy, og det tror jeg er noe av grunnen til at bilklubber er såpass populære i Norge. I tillegg har vi mye velstand her, og er i stand til å holde oss med gode biler.

IKKE GUTTEKLUBB
Når duren fra V8-motoren til en Chevrolet Camaro dundrer gjennom stillheten på Møhlenpris en tirsdagskveld tar det ikke lang tid før småguttene i området sniker seg stadig nærmere de glinsende amerikanerne for å ta en titt. Men selv om bil ofte blir sett på som en gutteinteresse, er det flere kvinner med i BACC.
– Vi er en del jenter som er involvert, og vi er godt inkludert i det sosiale, som er det de fleste anser som det viktigste aspektet ved klubben. Jeg må likevel innrømme at det stort sett er gutta som stormer til for å kikke når noen åpner et panser, sier Marianne Breistein.

VENTER PÅ MUSEUM
BACC har sine klubblokaler ved Bergen Tekniske Museum, men venter ennå på at kommunen får gjort området i stand slik at de kan få publikum til stedet.
– Dette skulle vært klart for lenge siden, men det har tatt lang tid på grunn av manglende godkjennelser fra Riksantikvaren og brannvesenet, men vi har et håp om at Bergen kommune får orden på sakene i løpet av høsten, slik at vi kan ha litt utstillinger her. Inntil da er det bare å følge med på våre nettsider, vi arrangerer stadig treff og møter for de som er interessert i amcar, forteller Lea.

[Vis som bildefremvisning]

Da trebarnsmor Therese Knag ble separert, hadde hun ikke lenger råd til å ha bil. Løsningen ble å dele bil med 630 andre bergensere i Bildeleringen.

Ettermiddagsrush på Nordbø ved Svartediket. Helene (12) og Christopher (5) skal på svømming i Sentralbadet. Men først skal middag fortæres. Mamma Therese Knag har allerede hentet ut bil i Fløenbakken. Der står nemlig en av Bildeleringens 630 biler parkert.
– Bergen har jo en bilpark som er helt enorm, og trafikken er et stort problem. I Bildeleringen er det i gjennomsnitt 10 husholdninger per bil. Da bidrar man jo til at privatbilismen går  ned, sier Therese Knag.
Trebarnsmammaen ser både miljømessige og økonomiske fordeler ved medlemskapet hun tegnet i sommer.
– Akkurat nå har jeg ikke råd til å ha bil. Men jeg håper også jeg klarer å la være å falle for fristelsen til å kjøpe egen bil når jeg får råd. Medlemskap i bildeleringen fører til mye smartere bilbruk. Nå må jeg planlegge bruken. Før kunne det gjerne bli tre turer til sentrum i løpet av en dag, sier Therese Knag.

Kommunen bør komme på banen
Bildeleringen er organisert som et andelslag. Man blir medlem ved å kjøpe en andel på 5000 kroner. Ellers betaler man for bruken. Bildeleringen funger også som et dugnadskollektiv hvor man forlater bilen i den stand man fant den, og Bildeleringen står ellers for vedlikeholdet. Ifølge Dine Penger sin kalkulator for bilhold koster det 82 262 første året man eier en bil til 260 000 kr. Gjennomsnittlig bruk av tilsvarende bil hos Bilringen får en prislapp på 48 472 kr.
– Ideen kom fra noen damer på Nordnes som syntes det var unødvendig ressursbruk at hver person skulle eie en bil hver. Det er så store ressurser knyttet til bilbruk som parkering. Bildeleringen er en billig måte å ha bil på, sier styreleder i Bildeleringen Bergen, Siglinde Svare.
Svare mener kollektiv bilbruk er viktig for en by som Bergen hvor luftforurensingen i fjor vinter økte dramatisk. Derfor håper hun også at Bergen kommune vil komme mer på banen for å legge til rette for flere parkeringsplasser til Bildeleringens biler. I dag bruker Bildeleringen tilsammen 226 000 kroner på gateparkering og i parkeringshus.
– Vi kan ikke sette x antall biler i en boligsone uten å ha minst et tilsvarende antall medlemmer der. Også når det gjelder garasjene står vi på venteliste på lik linje med alle andre beboere i den sonen, sier daglig leder Marit Hjelseth.
–  Mindre privatbilisme er jo også endel av løsningen for å få 20 prosent mindre av CO2- utslipp innen 2020 som er EU og Bergen kommune sin målsetning, supplerer Siglinde Svare.

Te hos tante Olga
Daglig leder Marit Hjelseth forteller at Bildeleringen har opplevd en jevn økning av medlemsmassen med cirka 10-20 prosent hvert år. Hun forventer ytterligere stigning i medlemstallene. Per dags dato er 630 bergensere med. Brukerne er både studenter, pensjonister, enslige, småbarnsfamilier eller forretningsfolk i sentrum som benytter bilen til jobbruk.
– Fordelen er også at her kan man velge bil etter ønsket bruk. Skal du på te til tante Olga i Åsane, velger du en liten bil. Vi har også varebiler for større innkjøp også videre, forteller Marit Hjelseth.
Også trebarnsmamma Therese Knag nyter godt av at bilparken til Bildeleringen har flere typer biler. Tilsammen eier Bildeleringen 76 biler i Bergen.
–  Jeg har nok brukt bilene en gang i uken siden jeg ble medlem. Når jeg ikke har barna, har jeg brukt varevogn for store innkjøp. Jeg bruker mest Bildeleringen når jeg skal ut av byen. Ellers sykler jeg veldig mye. Men jeg skulle veldig gjerne ønske at flere bergensere meldte seg inn slik at vi fikk flere biler. Siden bilene er ved Fløenbakken og ikke rett i nærheten, blir det tungvint å hente bil for å gjøre matinnkjøp. Sånn sett har medlemskapet økt hverdagsaktiviteten, sier ernæringsfysiologen.

Regnestykket
Eksempel: Ny Opera Astra stasjonsvogn

PRIVATBIL
Utgifter første år ifølge Dine Penger sin kalkulator for bilhold:
Kjørelengde 8000 km.
Koster 82 262 kr for en bil
til 260 000 kr

Sum å betale: Kr. 82 262

BILDELERING:
Utgifter ved bruk av Bildeleringn-bil hele sommerferien, 4 uker. + hele jula, 10 dager, hele påska, 10 dager, og to ganger i uka, 12 timer hver gang resten av året, det gir ca. 90 enkeltleier + 4 “langleier”.

8.000,- km x 2,-: 16.000,- kr.
94 startgebyr a kr 30,- = 2.820,-
Leie 4 uker: 5.712,-
Leie jul, 10 dager: 2.040,- kr
leie påske, 10 dager: 2.040,- kr.
Enkeltleiene, 90 x 12 t x 17,. kr. timen: 18.360,-
+ medlemsskapsavgift: 1.500,- pr. år

Sum å betale: Kr. 48.472,-

Kilde: Dine Penger / Bildeleringen

Byråden kan ikke love mer støtte

– Først og fremst vil jeg si at Bildeleringen er et flott tilak som vi er godt kjent med, sier byråd for byutvikling, næring og miljø, Lisbeth Iversen ( KrF).
Likevel kan hun ikke love noen tiltak for å tilrettlegge mer for bildeleordningen i Bergen. Bildeleringen betaler parkeringsavgift på lik linje med privatbilister.
– Per dags dato har vi ikke virkemidler for å forskjellsbehandle her. Det skyldes at Bildeleringen er en privat aktør på markedet og en forskjellsbehandling her kan virke konkurransevridende i forhold til EØS-reglement om næringsstøtte, sier Lisbeth Iversen til Byavisen.

Ifølge Naf får nå flere norske tunneler kritikk fra eksperter grunnet dårlig sikkerhet. Ifølge undersøkelsen er det for dårlig i lys i flere av tunnelene, for lite videoovervåkning og manglende utstyr ved nødsituasjoner.

- Den er liten, effektiv og kjapp.

Å kalle denne lille 207 en bombe blir å overdrive, men å sammenlikne den med en granat er mer korrekt. Liten, effektiv og kjapp er tre stikkord som betegner bilen. Dessuten appellerer den både til unge og eldre med sitt friske og røffe design.
23. oktober 1929 rullet landets første Peugeot på norsk jord og fra den dagen har de kapret nye markedsandeler og fremstår i dag som den mest solgte franske bilen her til lands. Hvem husker ikke jappetiden på -80 tallet og kruttønnen 205 GTI? En rimelig utfordrer til Golf GTI og med høy status blant den yngre garde med bleket hockey hår og fargerike klær.
Med den nye 207 setter fabrikken seg nye mål og vår testbil tilhører den lille ekslusive miljøklubben som slipper ut mindre enn 100 gram CO2 per kilometer. De siste årene har dessuten Peugeot toppet statistikken over de bilmerkene som slipper ut minst CO2 i Norge, en posisjon de forsterker ytterligere med sin lille 207.

Peugeot 207

Pris levert Bergen
Rimeligste utgave:  189 800,-
Testet utgave: 199 900,-
Motor: Diesel, 4 sylindre,1560 ccm, 90 hk
Lengde – Bredde: 405 cm
Dekk: 186/65 R 15
0-100 km/t: 11,7 sek.
Toppfart: 185 km/t
Forbruk gjennomsnitt: 0,38 liter pr.mil
Co2 utslipp: 99 g/pr.km

En rekke mindre tiltak har bidratt til å redusere drivstofforbruket til 0,38 liter per mil ved kombinert kjøring og det lave CO2 utslippet. Ikke helt på Toyota Prius nivå, men ikke langt unna. Endring av motorstyring, endring av girutveksling samt en rekke aerodynamiske grep er blant de mest vesentlige forbedringene som kommer miljøet og lommeboken til glede.
Under panseret sitter det en 90 hester dieselmotor som gjør jobben sin på en utmerket måte ved vanlig kjøring. Stillegående, myk og gjerrig er det første som slår en bak rattet. Ja, du kan også få bilen med andre motoralternativer og da med en råsprek bensinmotor som yter 156 hester som toppen av kransekaken. Men da legger du også fra deg miljøbrillene hjemme så det er sagt.
Testbilen vår viste seg raskt frem fra en god side der vi gled langs fjordarmer og kjørte sikk sakk i bygatene. Den er liten, men samtidig ikke så liten at den blir ukomfortabel.

Innvendig er det også god plass til fem voksne. Du sitter greit både fremme og bak, men den store komfortfølelsen kommer aldri snikende i denne bilen. 207 er en ærlig bil og du får knapt en overraskelse uansett hvor mye du leter. Bagasjeplassen er også av det gode, noe som bidrar ytterligere til å gjøre den til en stor småbil for å si det sånn.
Konkurrentene er mange i denne klassen og nye Ford Fiesta er nok den tøffeste i øyeblikket. Dessuten er 207 en forholdsvis dyr bil og dermed merker den nok den daglige kampen på kroppen. Vi konkluderer med at hvis du ønsker en sterk, romslig og miljøvennlig bil er 207 er glimrende alternativ. Er du derimot på jakt etter en friskus finnes det mange gode alternativer eller at du velger 207 med større og sterkere motor.

Bilen er utstyrt men god baggasjeplass.

Byavisen testet  Ford S-MAX i siste biltest før sommeren.

Ford S-MAX er en av de tøffeste i klassen, dessuten en av de beste. Hele 1500 endringer er foretatt i denne facelift-utgaven og med ny front, LED-lys samt mer bruk av kromlister fremstår den som enda mer attraktiv enn før.
Familiebiler med syv seter er populære her hjemme for tiden og Ford har kapret markedet og gjort S-MAX til en bestselger siden den kom i 2006. Vi fant raskt ut at den er praktisk som få, svært god å kjøre samt har et utseendet mange vet å sette pris på. Bilen er kort og godt en kanonbil.

Ford S-MAX 2.0 TDCi Titanium

Pris levert Bergen
Rimeligste utgave: 376 500,-
Testet utgave: 403 500,-
Motor: Diesel, 4 sylindre,
2.0 liter, 115 hk
Lengde – Bredde:
477 cm – 188 cm
Dekk: 225/50 R17
0-100 km/t: 12,2 sek.
Toppfart: 182 km/t
Forbruk gjennomsnitt:
0,57 liter pr.mil
Co2 utslipp: 152 g/km

Minner om stasjonsvogn
Når du trykker på startknappen kan du glede deg over et lavt støynivå og en miljøvennlig motor som passer godt til bilen. Kjøreegenskapene minner mye om en ordinær stasjonsvogn og kassebilfølelsen er fraværende. I likhet med øvrige Fordmodeller har den presis styring og innbyr til røff kjøring om du ønsker det.
Girkassen er lettsjaltet, tett og presis. Ford har lagt sin sjel i å tilby et sportslig snitt, noe du raskt merker i denne bilen. 115 spreke dieselhester er tilstrekkelig men er du kresen finnes den også med større motoralterantiver, uten at prisen blir avskrekkende. Du får en ny S-MAX til godt under 400.000 med samme motor som testutgaven vår, men da i en Trend-utgave. Det betyr noe mindre standardutstyr enn i Titanium utgaven, men tilstrekkelig for den vanlige bilist.

Syv eller fem seter?
Med syv seter ombord kan fem voksne fryde seg i en romslig coupe mens det på tredje seterad er plass til to gutter i stemmeskiftet, eventuelt familiens to kamphunder. Bilen koster altså kun 8200 kroner mer som syv seter enn fem seter. Valget blir da såre enkelt for de fleste. Eneste minuset vi satte fingeren på var at det ennå ikke er mulig å ta ut setene av bilen. Av praktiske årsaker ville dette vært et pluss.

Ser vi på konkurrenter som VW Touran, Mazda 5 og Peugeot 5008 skjønner vi raskt at Fords facelift av S-MAX kom akkurat i tide. For hvis det er noe bilprodusentene har fått med seg er det alle nye familiekonstellasjoner som ofte krever litt mer enn bare plass til tre i baksetet. Særlig Peugeots nye syvseter har tatt et stort jafs av markedet og Ford skal få merke at de må løpe raskt også i fremtiden. I mellomtiden kan de sole seg i glansen over at nye S-MAX fremdeles leder rotteracet.

Audi er på vinnersporet med flere av sine modeller i disse dager og med nye A5 har de tatt enda et steg i riktig retning.

Du får testbilen vår som coupe, sportback eller vår cabrioletutgave, som er en fornøyelse å ratte under vårsolen her på Vestlandet. Ja, de har valgt stofftak i god Auditradisjon men det fungerer utmerket og med et tastetrykk kan du velge mellom å gli rundt som toppløs eller kjøre godt innpakket. Valget er ditt.

Noe å frykte
Konkurrenter som Volvo, SAAB og Mercedes har virkelig noe å frykte i og med at Audien i tillegg koster mindre og har et glimt i øye mange vil falle pladask for. Den kan skryte av god kvalitet, gode kjøreegenskaper, høy komfort og ikke minst et smekkert utseende. S-line betyr bredere kanalskjørt, andre støtfangere og sportspakke med feite dekk og felger. Eldre Audier og andre forhjulstrekkere har ofte en tendens til å understyre, men Audis elektroniske differensialsperre er med på å redusere dette på nye A5. Forhjulene sitter svært godt og drar deg gjennom svingene på en imponerende måte. Chassiset kjennes stivt nok, og problemet vi kjenner fra andre cabrioleter med at hele bilen ”vrir seg” på grunn av det manglende taket er nærmest fraværende. Her har virkelig ingeniørene lagt ned et godt stykke arbeid som du får mye glede av for i denne bilen får du kjøreegenskaper i toppklasse.

Audi A5 Cabriolet 2,0 TFSI Multitronic

Pris levert Bergen
Rimeligste utgave:  512 900,-
Testet utgave: 549 700,-
Motor: Bensin, 4 sylindre, 1984ccm, 180hk
Lengde – Bredde
463cm –185cm
Dekk 245/40 R18
0-100 km/t 8,9 sek.
Toppfart 219 km/t
Forbruk gjennomsnitt:
0,74 liter pr.mil
Co2 utslipp: 174 gr.pr./km

Vi krysser fingrene for at Audi snart kan levere A5 med mindre motorer tilpasset norske avgifter, for med dagens utvalg er det umulig å tilegne seg en cabrioletutgave til under en halv million. Testbilen kunne skryte på seg 180 bensinhester og multitronic noe som selvfølgelig er rikelig i denne bilen samt at du kan storkose deg med en girkasse som inviterer til aktiv kjøring. Girknappene på rattet blir vi aldri helt komfortabel med langs våre vestlandsveier men det fungerer utmerket på lengre turer og på bedre veier.

Lavt under taket
Førerplassen er i velkjent «Audistil» med god oversikt og tilnærmet perfekt kjørestilling mye takket være de elektriske skinnsetene. Den magiske knappen som styrer taket sitter mellom setene og tillater faktisk at du kan felle ned taket i hastigheter opp mot 50 km/t. Støynivået under stofftaket er svært bra og viser at dagens cabrioletbiler tilbyr en komfort du knapt kunne drømme om for få år siden. Baksetene er registret for to voksne, men med taket på blir det for lavt hvis du måler over 180cm så derfor kan du med en gang slå fra deg tanken om vennetur til Europa. Til det er denne bilen for trang bak og med et bagasjerom som ikke sluker alt den får.

Audi A5 Cabriolet fremstår som vellykket på de aller fleste områder. Spesielt begeistret ble vi for design, kvalitet og kjøregenskaper. Dette er kort og godt en klasseleder som mange vil like, men færre vil ha råd til.

Benedicte Bergseng Mælan - Regionsjef for Forbrukerrådet i Bergen. - Har som ansvarsområde å dyktiggjøre og bistå innbyggerne i Hordaland fylke og påvirke næringsliv og offentlig virksomhet gjennom informasjon, rådgivning og klagebehandling. Foto:CF-Wesenberg/kolonihaven.no

Mai og juni er tiden for oppussing, men det er ikke alt man kan gjøre selv.  Mange benytter anledningen til å kontakte håndverkere for å ordne tak og male vegger.

I de klagene Forbrukerrådet får, som gjelder håndverkertjenester, ser vi at det svært ofte mangler en skriftlig kontrakt.  Det gjør at det er ord mot ord i mange saker, slik at forbrukeren ikke vinner frem selv om de har rett.  På nettet til Standard Norge finner du i dag kontraktene for kjøp av bygg- og håndverkertjenester fritt tilgjengelige for forbrukerne.

Forbrukerrådet har lenge jobbet for fritt tilgjengelige standardkontrakter. Våren 2008 sendte Forbrukerrådet og BNL brev til regjeringen med ønske om å få frikjøpt standardkontraktene for bygg- og håndverkertjenester. Barne- og likestillingsdepartementet, Husbanken, Byggenæringens Landsforening (BNL) og Forbrukerrådet sørget i fellesskap for i slutten av 2009 at kontraktene er gratis for forbrukerne. Standardkontraktene for kjøp av håndverkertjenester, bygging av boliger og fritidsboliger er nå tilgjengelig. Du vil også finne en standard for overtagelse av ny bolig. Tidligere kostet disse 260 kroner stykket.

Begrense tvister
Forbrukerrådet mottar over 5000 henvendelser årlig fra forbrukere i forbindelse med bygge- og oppussingsarbeider. En undersøkelse Forbrukerrådet gjennomførte i 2009 basert på henvendelsene til Forbrukerrådet ved oppussing og vedlikehold, viste at halvparten av tvistene gjaldt pris, tidspunkt for ferdigstillelse og materialvalg.
I mange tilfeller tilbyr ikke håndverkeren kontrakt for mindre oppdrag. Klagesaker som Forbrukerrådet mottar dreier seg om hvilke muntlige løfter håndverkeren har gitt, og hva partene har avtalt.

Samfunnsnytte ut over den enkelte avtale
Forbrukerrådet mener at tilgjengelige kontrakter kan føre til økt produktivitet og lavere priser.
Dette vil både sikre forbrukerens rettigheter i henhold til hva som er avtalt og øke bransjens omdømme. Håndverkeren kan bruke sin arbeidsdag på å utføre et faglig godt håndverk og ikke på unødige diskusjoner og reklamasjoner vedrørende hva som er avtalt. Skriftlighet vil derfor også gi en samfunnsmessig gevinst gjennom økt produksjon, og kan føre til lavere priser for forbrukeren.

Krever innsats fra forbrukere og håndverkere
Forbrukerrådet håper forbrukerne nå blir bevisst denne muligheten og krever bruk av standardkontrakter om ikke håndverkeren gjør det. Det er ingen grunn for håndverkeren å tvile på om kontraktene bare tar hensyn til forbrukerens rettigheter.  Kontrakter fra Standard Norge har håndverkerbransjen selv blitt enige om utformingen har i samarbeid med balnt annet Forbrukerrådet. Du finner kontraktene gratis på internett www.standard.norge

I en knallhard konkurranse får ikke Honda ut hele potensialet i sin nye Accord.

Siden starten i 1948 har Honda hatt en stigende formkurve og fokuset på motorsport har gitt de fleste modellene svært så sporty kjøreegenskaper og fleksible motorer. Vår topputstyrte Accord har en drøy prislapp, men utstyrsnivået gir deg godfølelsen og som en fin start bør du gjøre deg kjent med samtlige 16 funksjonsbrytere og knapper på rattet. Men med en instruksjonsbok tykk som et leksikon har du lesestoff i timevis men også desto flere gledelige overraskelser å se frem til.

Nye Accord har fått toppscore i Euro NCAPs sikkerhetstester og fremstår som noe av det sikreste du kan få på markedet, en betryggelse for mange skulle vi tro. Bilen er videre stor og bred noe som gjør den spennende å kjøre på landeveien men litt mer uoversiktlig ved bykjøring. Dette gjelder for øvrig også andre biler i denne klassen da trenden nå er høye vinduskanter og desto mindre utsikt, spesielt gjelder dette bakover. Automatgiret gir derimot fullt fokus på trafikken og du trenger ikke bry deg med bomgiring og kvelning av motoren. Praktisk og trafikksikkert.

Honda Accord
Tourer 2,2 Diesel Executive Navi

Pris levert Bergen
Rimeligste utgave: 349 600,- (sedan)
Testet utgave: 471 900,-
Motor: 4 sylindre,16 ventiler, 2199ccm, 150 hk v/4000omdr.
Lengde – Bredde:
475 cm – 184 cm
Dekk: 225/50 R17
0-100 km/t:9,7 sek.
Toppfart:207 km/t
Forbruk gjennomsnitt:
0,59 liter pr.mil
Co2 utslipp:  157 g/pr.km
Karakter: 4
+ Kvalitet,Sikkerhet,Kjøreglede
÷ Pris, plass, innvendig design

Sporty som få
I alle år har Honda produsert sterke og turtallsvillige motorer og vår 2,2 liters diesel utgave levde opp til det ryktet så det holdt. Med gassen i bånn og et fast grep om rattet skal du være en rimelig skral fører for å ikke storkose deg. Automatkassen er også utstyrt med et «Sport» modus og da får du virkelig glede av gampen under panseret som i tillegg kan skryte på seg et hyggelig lavt drivstofforbruk. Vibrasjoner i ratt, motor og girkasse er fraværende og du merker raskt at kjøreegenskapene er et av Accordens sterkeste kort. Ja, vi opplevde bilen som en rakett på svingete veier og en nytelse ved langkjøring i høy fart. Kort og godt en kjøremaskin av klasse. Den rimeligste utgaven fås med en 150 hesters sterk bensinmotor som vi bare har gode erfaringer med.

I de store elektriske skinnsetene får du glede av regnsensor, CD-skifter, 10 høytalere, subwoofer og ikke minst et navigasjonsanlegg som vi kunne styre vår begeistring for. Et utall knapper og funksjoner samt en skjerm med mindre god grafikk gjorde oss ikke akkurat begeistret der vi stadig vrengte inn i nærmeste busslomme for å studere dette knappesirkuset. Selv med hjelp fra en teknisk begavet 12-åring fikk vi liten eller ingen glede av dette utstyret og var enige om at her bør fabrikken begynne på nytt. Det som derimot imponerte oss aller mest midt i denne utstyrsjungelen var ryggekamera og parkeringssensorer foran og bak. Disse er i tillegg koblet til både akustisk og visuell veiledning, noe som gav rom for en enkel parkering ved flere anledninger.

Ikke klasseledende
Baksetet og bagasjerommet i Accorden er ikke klasseledende, men holder mål for de fleste som ønsker seg en romslig stasjonsvogn.
Legger du ned bakseteryggen åpner den seg enda mer selv om store hjulkasser stjeler en del av bredden. Men husk for all del å snope deg en bagasjeromsmatte i plast ellers vil det lukrative stoffet bli et gjørmehull før du aner. Denne matten er en tvingende nødvendighet her i byen slik vi ser det.

Oppsummerer vi Accorden havner den midt i haugen av utallige store, praktiske og stilige stasjonsvogner. Konkurransen i denne klassen er knallhard, men Honda har et potensial de ikke har fått utnyttet i sin Accord. På veien fungerer den ypperlig, men vi savner et mer moderne og stilfullt interiør samt bedre bakseteplass. Og for de som bor i nærheten av fartsdumper kan det være fornuftig å gli over disse i lav fart ellers risikerer du motorhavari ved første forsøk. Accorden er så lav at den neppe fungerer som snøplog i vinterhalvåret, hvis du hadde slike ambisjoner ved neste fjellovergang.

Norske bileiere er mest fornøyde med Toyota, viser den ferske eiertilfredshetsundersøkelsen AutoIndex.
- Det er verdt å merke seg at tilliten til Toyota har økt tross den vanskelige situasjonen med mange tilbakekallinger, sier Nils Sødal i NAF.

SAAB overlevde finanskrisen og med røttene plantet i Skandinavia har de utviklet sin 9-3 modell til å bli noe eget i bilverden. Ikke er den størst, ikke er den dyrest og ikke er den klasseleder men den kan tilby mye annet inklusive den spesielle SAAB-følelsen.

SAAB prioriterer et sterkt førerfokus og det oppdager du straks du sitter deg inn i de lekre og svært gode skinnsetene i Vectorutgaven. Instrumenter, knapper og hendler er logisk plassert og oversiktlig, noe som ikke alltid er vanlig i nyere biler i dag. ”Night Panel” er også en smart oppfinnelse og minsker distraksjonen ved mørkekjøring. Du trykker på en knapp og alt lys i dashbordet forsvinner, kun speedometeret er belyst. Trafikksikkert og funksjonelt i kjent SAAB-stil.
Og når vi først er inne på sikkerhet har alltid fabrikken i Trollhättan produsert noen av verdens mest trafikksikre biler, noe 9-3 også kan smykke seg med. Bred rammestruktur i front, sikkerhetsbur og kollisjonsputer alle veier sikrer fører og passasjerer mot alvorlige skader.

BMW-konkurrent
SAAB overlevde finanskrisen og med røttene plantet i Skandinavia har de utviklet sin 9-3 modell til å bli noe eget i bilverden. Ikke er den størst, ikke er den dyrest og ikke er den klasseleder men den kan tilby mye annet inklusive den spesielle SAAB-følelsen.

SportCombi utgaven konkurrerer mot BMW 3 og andre mindre stasjonsvogner. Bagasjeplassen er akseptabel og fem voksne sitter godt, men du merker raskt at denne ikke er like stor som for eksempel Ford Mondeo og Opel Insignia. 9-3 er en mer hendig bil og faller i smak for den som ikke ønsker et flak av en bil, men derimot en praktisk og hendig bil til så vel bykjøring som langturer. Vi ser stadig at flere og flere kjøreskoler velger 9-3 noe som beviser at både kvalitet og praktisk bruk holder høyt nivå.

SAAB 9-3 SportCombi Vector TX 1,9 TiD:

Pris levert Bergen
Rimeligste utgave: 320 200,-  (sedan)
Testet utgave: 379 900,-
Motor: Turbodiesel, 4 sylindre,
1910ccm, 120 hk
Lengde – Bredde: 467 cm – 180cm
0-100 km/t: 12,0 sek
Toppfart: 195 km/t
Forbruk gjennomsnitt: 0,55 liter pr.mil
Co2 utslipp: 149 co/pr.km
Karakter: 4
+ Seter,Sikkerhet,Kjøreglede
÷ Nøytrale kjøreegenskaper,Småpen,Pris

Tøff og praktisk
Oppsummerer vi SAAB 9-3 Sport-Combi slår det oss at vi likte bilen bedre enn forventet samtidig som den etterhvert preges av sin alder, tross flere vellykkede ansiktsløftninger. Konkurrentene har svært gode biler i sin stall og vi ser virkelig frem til hvordan den svenske fabrikken skal møte denne utfordringen i årene fremover. Inntil videre får du en tøff, solid og praktisk bil ved å velge 9-3. Den fortjener virkelig en prøvetur bare grunnet sine fantastiske seter og den spesielle SAAB-følelsen.

Vår, bølgeskvulp og solskinn. Eller motorhavari, klage til Forbrukerrådet og tapte penger? Ikke gå i bruktbåtfellen.

Regiondirektør i Forbrukerrådet, Benedicte Bergseng Mæland. (Foto: CF-Wesenberg / kolonihaven.no)

Bruktbåtkjøp har i mange år vært en gjenganger på klagestatistikken hos Forbrukerrådet Bare de siste årene har Forbrukerrådet mottatt tusenvis av klager fra fortvilte båtkjøpere. De fleste tvistene oppstår mellom private parter og det klages på alt fra motorsvikt og råteskader til problemer med drev og rigg, for ikke å snakke om svikt i det elektriske båtanlegget.

- Aldri kjøp usett
I slutten av forrige uke lå det i underkant av 900 bruktbåter ute til salgs på finn.no i Hordaland. I landet totalt sett var det drøyt 8000 bruktbåter til salgs på nettstedet. Vi hører med Byavisens Byblogger og Regiondirektør i Forbrukerrådet, Bendicte Bergseng Mælan om hva man bør ha i bakhodet på bruktbåtjakt.

- Man må aldri kjøpe noe usett, i hvert fall ikke en båt til flere tusen kroner, advarer hun først.
- Hva karakteriserer dere som et godt bruktbåtkjøp?
- Skriftlig kontrakt. Gjennom-gang av hele båten, gjerne på slippen, med både kjøper og selger tilstede, og helst med en fagperson som har særlig kunnskap om båt.

En forklaring på at så mange bruktåtkjøp ender hos Forbrukerrådet kan være at norske båtkjøpere ikke har en interesseorganisasjon som NAF, som de kan henvende seg til.
- Bileiere som er organisert i NAF kan for eksempel enkelt skaffe seg en tilstandsrapport om bilen på et NAF-senter. Så enkelt er det ikke som båtkjøper eller eier. Man kan også skaffe seg en uhildet gjennomgang av båten, men da må man oppsøke en båtmekaniker på egen hånd.
- Hva er det klagene dere får inn angående bruktbåtkjøp i hovedsak handler om? Hva er den mest typiske klagen?
- Den typiske klagen er at kjøper mener han har fått en båt som er i dårligere stand enn hva som ble lovet og opplyst om i annonsen og eller avtalen.

- Undersøk også under ripen
Hvordan kan man unngå båttvister? Første bud er altså at du som kjøper undersøker båten skikkelig både på land og i vann. Det hjelper lite å sende et illsint klagebrev til selger hvis du med letthet, og med et mer årvåkent blikk, selv kunne oppdaget feilen. Men dette fritar selvsagt ikke selger fra å gi korrekte opplysninger om alle forhold han eller hun kjenner til. Og her kan det som selger være fornuftig å være litt edruelig. En bør rett og slett holde seg til de faktiske forhold og kalle en spade for en spade. Bruktbåtkjøp har i mange år vært en gjenganger på klagestatistikken hos Forbrukerrådet på landsbasis, men skiller seg faktisk litt ut på Vestlandet.
- Bruktbil er øverst på klagesaksstatistikken til Forrbukerrådet, men bruktbåt kommer som nummer ti i henvendelsessatistkken for Hordaland. Her skiller Vestlandet seg ut fra resten av Norge hvor båt ikke er blant de ti vanligste henvendelsesgrunnene.
- Hva er de tre viktigste tingene å huske på når man skal kjøpe bruktbåt?
- Skriv kontrakt, undersøk båten nøye før kjøpet også under ripen og ikke la deg rive med i salgsprosessen.

Bestselgere kjennetegnes ofte ved at kvalitet, design og pris henger nøye sammen. Nye Opel Astra oppfyller alle disse kriteriene og vil helt sikkert bli publikumsfavoritten i Opel-lokalene i årene som kommer.

BIL: Opel Astra Sport 1,7 CDTi    Range Rover Sport TDV6
Pris levert Bergen
Rimeligste utgave: 217.400,-
Testet utgave: 261.400,-
Motor: Turbodiesel, 4 sylindre,1686 ccm,
110 hk v/3800 omdr.
Lengde – Bredde: 442 cm – 181 cm
0-100 km/t: 12,6 sek.
Toppfart: 181 km/t
Forbruk gjennomsnitt:    0,47 liter pr.mil
Co2 utslipp:    124 gr./pr.km

Vi har prøvd bilen under alle forhold og ble bare mer og mer glad i den stramme tyske tinnsoldaten etterhvert som milene ble tilbakelagt. Konkurrenter som VW Golf, Ford Focus og andre har virkelig noe å frykte ved nye Astras inntreden i markedet, for bilen er kort og godt et svært fornuftig kjøp. Astra har lagt på seg og ikke minst merker en dette i bredden hvor den måler hele 181 centimeter. Dette gir bilen et sofistikert utseende, som forøvrig har et design som stjeler oppmerksomheten. Og nettopp bilens linjeføring er et av dens sterkeste kort. I en allerede knalltøff klasse skiller den seg ut som en av de lekreste og mest iøynefallende, et absolutt pluss for mange potensielle kunder skulle vi tro.
Svingsluker
På veien oppdaget vi også raskt at vår Sport-utgave var innstilt på tøff kjøring men uten at det gikk utover bilens komfortnivå. Svært presis styring, lettsjaltet girkasse og en forholdsvis sprek turbodiesel gjør sitt til at du trives bak rattet. Nå veier faktisk Astra betraktelig mer enn sine argeste konkurrenter noe som gjør at bilen føles tung og trygg. Minuset er et noe høyere drivstofforbruk. Her har virkelig utviklingsavdelingen hos den tyske produsenten en utfordring de bør ta på alvor. Lavere forbruk og vekt går ofte hånd i hånd.

Motoren vår var den velkjente 110-hesteren som Opel har tilbudt i flere andre modeller over tid nå. Skal vi sette fingeren på noe savnet vi en mer fleksibel, harmonisk og gjerrig motor. En del av Astras konkurrenter tilbyr i dag mer avanserte motorer, noe vi etterhvert også håper blir tilgjengelig i nykommeren vår. Spesielt ved svært høye hastigheter er dagens utgave helt avhengig av at du velger rett gir skal du noe som helst mulighet til trygge forbikjøringer. Støyisoleringen av bilen er svært god og bidrar til å gjøre kjøreopplevelsen høyere enn den strengt tatt er med denne motoren under panseret.
Komfortabel
Mest skryt gir vi til de sportslige setene og bilens førermiljø forøvrig. Ok, her er det kanskje i meste laget med knapper og brytere men alt i alt finner du deg raskt til rette bak rattet og trives tilsvarende.
Sittestillingen kan du selvfølgelig regulere avhengig av egne kroppslige kvaliteter eller mangel på sådanne. Astra er rett og slett en god bil å kjøre noe vår testrute med varierende underlag og føreforhold beviste til fulle. Spesielt når veiene er flate, svingene krappe og underlaget jevnt kommer bilen til sin rett.
Hvis du eller øvrige passasjerer mot formodning skulle glemme å feste sikkerhetsbeltene pipes det av en annen verden og du får en kraftig påminnelse om at den er utstyrt med beltevarslere i alle seter. Smart og krevende.

Billigste Astra får du fra knappe 220.000 kroner mens den dyreste koster deg drøyt 370.000 kroner og da med en råsterk 160 hesters dieselmotor under panseret. Med andre ord finnes det en Astra for de aller fleste og dermed blir prismomentet også et sterkt kort målt mot øvrige konkurrenter.
Flere bilprodusenter bruker ord som ”folkeutgaven” om en del av sine modeller. Ingen bør derfor være i tvil om at Opels nye Astra tilhører denne kategorien og at den har alt som skal til for å lykkes.

+

Design, Plass, Kjørekomfort

÷

Testmotor, Forbruk

Terningkast: 5

[Vis som bildefremvisning]

I åtte av ti ulykker har bilisten skyld i kollisjon med mopedist eller motorsyklist. I fjor mistet 27 motorsyklister livet på norske veier. Nå er det klart for en ny sesong.

NAFs anbefalinger
Gjennomfør et oppfriskningskurs før sesongen starter. Det kan du gjøre hos en NAF MC-klubb eller annen klubb nær deg.
Godt veigrep er avgjørende når du kjører på to hjul. Da er det viktig at du kjører med ferske dekk som har god gripeevne og mønsterdybde med riktig lufttrykk.
Våren er også tid for telehiv og sprekker i asfalten som er særlig kritisk om man kjører motorsykkel eller moped. Meld fra om trafikkfeller i veibanen som eksempelvis sprekker, humper, hull, grus og oljesøl.
(KIlde naf.no)

En fersk rapport fra Transportøkonomisk Institutt (TØI) viser at mopeder og motorsykler er godt synlige i trafikken, men problemet er at mange bilførere ikke er mentalt innstilt på å se etter tohjulingene. Tall fra Statistisk Sentralbyrå (SSB) viser at antall mopeder på norske veier har økt med 20 prosent de siste fem årene. Antall lette og tunge motorsykler har i samme tidsrom økt nesten tilsvarende. Til tross for dette har antall skadde og drepte mopedister og motorsyklister gått ned.
- Det er gledelig å registrere at antall skadde og drepte for disse kjøretøyene har gått markant ned. Tallene viser at Norge nå er det tryggeste landet å kjøre tohjuling i. I fjor mistet 27 motorsyklister livet på norske veier. Det er fremdeles for mange, og understreker det felles ansvaret vi alle har i trafikken, sier Nils Sødal, fungerende kommunikasjonssjef i NAF.
Tall fra  Trafikkskade-statistikken (TRAST)  til Finansnæringens Hovedorganisasjon viser at det er flest innrapporterte materielle skader tidlig i sesongen.
I mai i fjor var tallet 369 skader, mot 309 i august. Det henger sammen med at mange nybegynnere tar sine første turer, veiene er dårlige etter vinteren og bilistene er ikke vant til å ha tohjulingene i trafikken.
- Bilister og trafikanter på to hjul har et felles ansvar om å se og bli sett. Tohjulingenes største problem i trafikken er at de kan bli oversett av bilførerne. Det er et ansvar de som kjører bil må ta på fullt alvor, sier Sødal i en pressemelding fra NAF.
- Mopedistene og motorsyklistene har et eget ansvar for å gjøre seg mest mulig synlig i trafikkbildet, legger han til.

Nye Range Rover Sport veier det samme som 5-6 voksne elgokser, men kan likevel skryte på seg tilnærmet like gode terrengegenskaper som den opprinnelige skogens konge.

BIL: Range Rover Sport TDV6
Pris levert Bergen
Rimeligste utgave: 1 050 000,-
Testet utgave: 1 350 000,-
Motor: To turboer, diesel, automatgir, 6 sylindre, 245 hk
Lengde – Bredde: 479 cm – 200 cm
0-100 km/t: 9,3 sek.
Toppfart: 193 sek
Forbruk gjennomsnitt: 0,93 liter pr.mil
Co2 utslipp: 243 gr./pr.km

Men i motsetning til elgen tilbyr den sportslige engelskmannen hele fem forskjellige terrengprogrammer enten du skal krysse en elv, forsere en snøfonn eller bare rett og slett kjøre grusveien helt opp til hytten. Fremkommeligheten er overbevisende og teknikken styrer du enkelt fra en knott mellom setene. Følelsen av å være nye skogens konge kommer snikende for hver mil du tilbakelegger i denne doningen.

Range Rover ble introdusert helt tilbake i 1970 og dermed har produsenten hatt en hel generasjon til å utvikle modellen til det den er blitt i dag. Konkurrenter som Volvo XC90, BMW5 og Mercedes ML har tatt opp kampen, men da fortrinnsvis som landeveiskonger og mangler egenskapene som Range Rover har i terrenget. Vi tror ikke den vanlige kjøper av disse bilene først og fremst befinner seg utenfor allfarvei, men at røffheten som engelskmannen tilbyr gir bilen helt klart en ekstra dimensjon.
Four Corner-luftfjæring sørger for at hvert hjul gir mer responsive kjøreegenskaper og balanse. Kombinert med en styring som er lett ved lave hastigheter og tyngre ved høye hastigheter, oppnår man bedre kontroll, stabilitet og tilbakemeldinger fra underlaget. Det oppgraderte Terrain Response-systemet, bremsene og DSC betyr i tillegg at bilen i utgangspunktet kan takle enhver utfordring. Ved å dreie den praktisk plasserte dreieskiven til det aktuelle ikonet, konfigurerer du umiddelbart innstillingene for motor, girkasse, oppheng og grep for optimal kjørbarhet under alle forhold. Mer brukervennlig får du det ikke og la det være helt klart; her er det nok førers begrensninger som blir utfordringen, ikke bilens.

Testbilen var utstyrt med den splitter nye 3 liters dieselmotoren som har to turboer påmontert, yter 245 hk og gir den et fraspark du vil like. Spesielt på landeveien oppleves bilen som fleksibel, stillegående og sterk. Drivstofforbruket ligger på under literen, men vi hadde håpet på lavere CO2 utslippstall, der har Range Rover ennå mye å gå på i disse miljøtider. Fabrikken tilbyr også bilen med et par enda kraftigere motorer men da spiser det norske avgiftssystemet opp hele gleden samt alt av sparepenger. Testutgavens motor finner du også under panseret i Jaguar XF og XJ.

[Vis som bildefremvisning]

Benedicte Bergseng Mælan - Regionsjef for Forbrukerrådet i Bergen. - Har som ansvarsområde å dyktiggjøre og bistå innbyggerne i Hordaland fylke og påvirke næringsliv og offentlig virksomhet gjennom informasjon, rådgivning og klagebehandling. Foto:CF-Wesenberg/kolonihaven.no

Det våres og mange begynner nå å se etter en ny bil.  Kjøp av bil er en viktig investering.  Man kan gjøre gode kjøp, men man kan også gjøre dårlige. Forbrukerrådet har laget noen enkle råd som du kan følge for å unngå å gjøre en dårlig handel og løse et problem. Forbrukerrådet ber folk om å ta seg i akt for å unngå problemer i etterkant, men hvis uhellet er ute har man gode rettigheter. Før kjøp er det viktig å undersøke bilen godt, og få en skriftlig kontrakt. Forbrukerrådet har laget kjøpevettregler for bruktbilkjøp:

• Skriv alltid kontrakt.  Sørg for å få med alle detaljer.
• Undersøk bilens km-stand og årsmodell.
• Undersøk om bilen har hatt skade.
• Undersøk om det er registrert heftelser på bilen – det vanligste er at en bank har bilen som pant for et lån.
• Undersøk eierforhold – er det eier av bilen som selger den?  Det er ikke uvanlig at noen selger en bil for noen.  Sjekk hva som står i kontrakten.
• Undersøk om bilens servicehefte er komplett/utfylt.
• Undersøk bilen nøye.  Ta en kjøpstest/salgstest av bilen før kjøpekontrakt inngås.
• Undersøk om bilen er EU-godkjent.
  Samtidig er det viktig å vite at en EU-godkjenning ikke er et kvalitetstempel, men en minimumsstandard.
• Sørg for at en eventuell garanti gir deg rettigheter utover de alminnelige reklamasjonsreglene – som for eksempel tremåneders-garantien som de fleste bruktbilselgere tilbyr.

Forbrukeren er godt sikret etter loven.  Hvis du kjøper av profesjonell selger gjelder forbrukerkjøpsloven, og hvis du kjøper av en annen privatperson gjelder Kjøpsloven
Kjøpsloven gir deg to års rett til å klage, mens forbrukerkjøpsloven gir deg fem års reklamasjonsrett.  Det gjelder også ved bruktbilkjøp, men man kan selvfølgelig ikke klage på bruktbil på samme måte som en nybil.  Alder og pris har betydning for hva man kan forvente seg som kjøper i forhold til feil som oppstår.

Kommer du i uenighet med selger kan Forbrukerrådet megle i saken etter at du har vært i skriftlig kontakt med motparten.  Får ikke Forbrukerrådet til en ordning kan saken klages inn for Forbrukertvistutvalget som kan komme med et endelig vedtak som gjelder som dom. Ved siden av Forbrukerrådet har man de vanlige domstoler med forliksrådet som første instans.  Konfliktrådet kan også benyttes til å megle i en sak.

Forbrukerrådet har utarbeidet forslag til kjøpekontrakt for bil, samt tilstandsrapport, som du finner på våre nettsider www.forbrukerportalen.no  Her kan du også få hjelp til å klage ved vår klageveileder.  Videre kan du lese om vedtak vedrørende bruktbiler på www.forbrukertvistutvalget.no  Der kan du se om du finner en klage som ligner på din.

Byavisen skal satse hardt på bilstoff i tiden som kommer og du kan få svar på det aller meste.

Harald Østensjø, NAF

NAF-ekspertene Ole J. Christense n og Harald Østensjø skal i Byavisen svare på alle spørsmål relatert til bil, trafikk, tekniske spørsmål i tillegg til å si sin mening om trafikkpolitiske temaer.

Hvor er de verste ulykkesstrekningene i Bergen? Hvilke biler ruster mest? Hvilken trafikkskole bør jeg velge? Dette er bare noen eksempler på spørsmål våre eksperter kan svare på.

Ole J. Christensen, NAF

Ole J. Christensen er daglig leder i NAF avdeling Bergen, mens Harald Østensjø er senterleder samme sted.

Måten du kan få svar på dine spørsmål er ved å sende inn det du lurer på til tips@byavisen.net eller bruk kommentarfeltet under. Vi plukker ut de mest interessante spørsmålene som blir besvart i papirutgaven av Byavisen og på våre nettsider.

Snø og is på bilen kan bli skjebnesvangert i trafikken. Bergenserne har likevel vært flinke, tross uvante forhold.

- Det skal ikke ligge snø på hverken ruter, speil eller på taket. Det kan være livsfarlig i trafikken. Men så langt har folk vært flinke til å fjerne snøen, sier Jens Kleppe ved trafikkstasjonen ved Bergen sentrum politistasjon.

Kleppe mener bergenserne snart burde bli vant med vinterføret.
- Det har ikke vært veldig mange alvorlige ulykker så langt i vinter, men overgangen mellom pluss og minusgrader er det verste. Når snøen i veien blir våt, blir veibanen mye glattere og faren større. Men folk burde jo etterhvert begynne å bli forberdt på slike forhold her på Vestlandet, forklarer han.

Vis skiltet
Et annet viktig moment i vintertrafikken er skiltene på bilen din. Skiltene skal være synlige, så her er det bøtter og koster som gjelder for å få snøen bort, sier Kleppe til Byavisen.
Informasjonssjef i Hordaland politidistrikt, Gry Halseth, er enig i at snøfrie skilter er viktig ute i trafikken.

- Skiltene skal ikke være dekket av snø. Det er viktig at registreringsnummeret på bilen er synlig, sier hun.
Brudd på forholdene som går på trafikksikkerhet, kan koste deg opp mot to tusen kroner. Man kan også risikere og miste lappen eller bli anmeldt.

- Det er farlig for både deg selv og andre trafikanter å kjøre med dårlig sikt som følge av snømengder på kjøretøyet, sier Jens Kleppe.

Vil hjelpe bilistene
Hos Bergen Parkering KF mener de at bergenserne ikke er vant med slike veiforhold vi nå har, og at de trenger hjelp.

- Vi vil hjelpe de som kjører istedenfor å bøtelegge dem. Bergenserne er jo ikke helt vant med slike forhold på veiene, sier seksjonsleder i Bergen parkering, Arvid Heggestad.
Når du er ute å kjører bør du uansett være varsom med hvor du parkerer bilen.
- Hindrer de brøytingen blir det nok en bot, understreker han.

- Vi ser en tydelig tendens til en økning i antallet bilskader fra nå og fram til 24. desember.  Mange er ute og kjører i disse siste ukene før jul, noe som bidrar til at skadefrekvensen øker. Dårlig tid og stress senker kjøreferdighetene, og det er lett å glemme å se i speilet. Også dårlig vær, mørke og ofte glatte veier bidrar til å gjøre juletrafikken utrygg, sier han., sier Ketil Voll, seksjonsleder i bilskadeavdelingen i forsikringsselskapet TrygVesta i en pressemelding.

Parkeringsplassulykker
Stressede nordmenn i skytteltrafikk fra butikk til butikk for å rekke over de siste gavene og alt annet som må være i boks til julaften skaper mange farlige situasjoner.

- I tillegg skjer det en god del mindre men likevel kjedelig uhell, særlig på kjøpesentrenes parkeringsplasser. Tall fra hele forsikringsbransjen viser at spesielt antall rygge- og parkeringsulykker er høyere i desember enn ellers i året, opplyser han.

Førjulstresset bidrar også til å øke skadene i situasjoner bilister allerede oppfatter som ekstra krevende. En undersøkelse gjort for TrygVesta tidligere i år, viser at hele 51 prosent av bilistene oppfatter det å parkere i trange parkeringshus som ekstra krevende eller ubehagelig når man kjører. 16 prosent sier det samme om rygging. En av tre – 31 prosent – oppfatter lukeparkering som en ekstra krevende situasjon.
Rolig romjul
Men dersom du klarer å holde bilen din for for bulker og skader frem mot den store dagen kan du slappe av.

- Romjulen er en av de aller fredeligste periodene i året når det gjelder bilskader, beroliger Voll.