Vi har sett nærmere på en av verdens største bilutstillinger i verdens største bilmarkedet – med norske øyne.

Det er i hvert fall ikke den kinesiske mur som står i veien for europeiske bilprodusenter som ønsker å selge biler på verdens største marked. I slutten av april åpnet dørene til bilutstillingen i Beijing – en av verdens største. Ikke mindre enn 800 000 mennesker er ventet å besøke utstillingen for å få med seg nyhetene – enten de er produksjonsklare eller står der som konseptbiler. Byavisen har sett nærmere på markedet og ikke minst nyhetene under årets utstilling.

Kineserne kommer
I bilbransjen skjer det meste i en rivende fart, og henger man ikke med i de voldsomme endringene er kampen om kundene tapt. Det er ikke lenge siden kineserne laget dårlige kopier av europeiske merker og modeller. Og sikkerheten var så svak at man selv i lave hastigheter kjørte med livet som innsats. Men læringskurven har tydeligvis vært bratt, siden de kinesiske merkene stadig kommer med bedre modeller. Likevel er det fortsatt en vei å gå, for ikke mindre enn ni av de ti mest solgte modellene kommer fra produsenter som ikke er kinesiske.
Trangsynte nordmenn tenker vel at dette ikke er noe å bry seg om. Det er jo tross alt biler som selges på andre siden av jorden – i et land som ikke engang praktiserer demokrati. Men påvirkningskraften er større enn de fleste tror. For eksempel er Volvo eid av kinesere med stor innflytelse på hvordan fremtidens biler skal fungere og se ut.

Voldsom vekst
I hovedstaden Beijing bor det nesten 20 millioner mennesker, og det finnes omtrent fem millioner biler. Luftforurensingen er en stor utfordring for både befolkningen og myndighetene, og bilparken skal ha mye av skylden for de lokale utslippene. Bedre er det ikke når det i snitt registreres 2 000 nye biler hver eneste dag – og alle spyr ut skadelige klimagasser. I 2009 passerte Kina USA, og ble verdens største bilmarked. Analytikere regner med at hver tredje nye bil som selges i 2020 går til Kina, noe som tilsvarer omtrent 30 millioner biler. Til sammenligning ble det i 2010 ble det solgt vel tolv millioner biler.
Men kinesiske myndigheter har forsiktig begynt å bremse salget ved å øke drivstoffprisene. Samtidig gjør de det vanskeligere for utenlandske produsenter å starte opp bilfabrikker, slik at de selv har bedre kontroll på økonomien og veksten hos kinesiske produsenter. Likevel forventer europeiske produsenter ytterligere vekst, og de fleste har planer om produksjon i Kina – hvis de ikke allerede har startet dette opp.

Nyhetene
Men tilbake til bilutstillingen, som formelt heter Auto China. Den første ble holdt i 1990 og har siden blitt en utstilling på lik linje med de andre store internasjonale utstillingene. Byavisen har sett nærmere på de mest spennende nyhetene.

Audi har ikke med de store overraskelsene i bagasjen, men byr likevel på noen spennende konseptbiler. Som en hybridutgave av A6, med mulighet for å lade batteriene gjennom strømnettet. Den kommer trolig i produksjon om noen år, og blir også aktuell her hjemme. Men det kan være vanskelig å forstå om Audi virkelig mener alvor når det kommer til miljøet, når de også viser verstingen Q3 RS med 360 hestekrefter. De viste også en mer jordnær og jålete utgave av Q3, som var tilpasset kunder med en aktiv livsstil.

Bentley viser Continental GT med en ny og langt mer gjerrig motor med åtte sylindre. Den gamle motoren med tolv sylindre vil fortsatt være tilgjengelig for de som legger ekstra penger på bordet. Samtidig gir de oss en smakebit på fremtiden med konseptbilen EXP 9 F, som er en lukseriøs SUV. Ryktene sier at denne kommer i produksjon om noen få år. I Kina er markedet stort, men også her hjemme kan det selges i noen eksemplarer. Samtidig med utstillingen åpnet også Bentley sin nyeste forhandler – i Beijing.

BMW har heller ikke særlig mye å skryte av, med kun en verdenspremiere. Og det er 3-Serie med ekstra lang akselavstand – som ironisk nok kun skal selges til kinesere. De elleve centimeterne ekstra kommer baksetet til gode, der plassforholdene blir farlig lik den vi finner i 5-Serie. De viser også en miljøtilpasset sportsbil med navnet i8.

Jaguar har ikke mye nytt under solen, men viser flaggskipet XJ i en toppversjon med alt av tenkelig og utenkelig utstyr.

Lamborghini har ikke særlig fotfeste her i landet, men de selger svært godt i Kina. På utstillingen dro de duken av en helt ny konseptbil med navnet Urus. Man ser tydelig at det en stor bil med solid bakkeklaring og fire dører. Ingen spesifikasjoner ble nevnt, men trolig dreier det seg om rundt 600 hestekrefter og firehjulsdrift. Det skal med andre ord gå fort fra fjord til fjells når det kommer til salgs om noen år.

Land Rover har fått hjelp av selveste Victoria Beckham til å sminke suksessen Range Rover Evoque. Hun har vært aktiv i debattene hos designavdelingen, og har valgt alt fra fargekombinasjoner til hvilket utstyr den skal ha. Ifølge Land Rover er dette en bil skreddersydd etter hennes  personlige smak.

Porsche er tungt til stede i den kinesiske hovedstaden, og kunne melde om et skyhøyt salg på mer enn 24 000 eksemplarer bare i fjor. Det legger ikke akkurat en demper på ambisjonene, og de er innstilt på å selge mye mer i årene fremover. Den største nyheten er Cayenne GTS, der den sportslige kjøreopplevelsen står i sentrum. I forhold til Caynne S er den både strammere og sterkere. Samtidig viste de planene om å bygge et opplevelsessenter med bilkjøring i fokus – både på bane og i skogen. De har også startet et omfattende samarbeid med UNICEF for å gi utdanning til barn som ikke har den muligheten på lik linje med andre, mer velstående familier.

Skoda har vært på plass i Kina siden 2007, og har virkelig fått vind i seilene de siste årene. Globalt er målet å selge 1,5 millioner biler i 2018, og det kinesiske markedet er det viktigste og største. I den sammenheng viser de en ny kompaktmodell med navnet Rapid, som også vil komme til Europa og kanskje Norge.

Byavisen har testet to nykommere fra Hyundai og Peugeot og målt dem opp mot det som for mange er «alle stasjonsvogners mor», Volvo V70.

Hyundai i40
Overraskende fra Korea

Hyundai i40 er et kvantesprang fra et bilmerke som tidligere har laget anonyme biler i det lavere prissjiktet. Anonym kan man absolutt ikke kalle i40. Bilen har et spennende og friskt design, om enn kanskje noe anstrengt. Hyundai har med denne bilen laget en bil etter norske bilkjøperes ønskeliste. Masse utstyr, masse plass, en trekkvillig dieselmotor med lavt forbruk og en svært hyggelig pris. Hyundai kaller sedanutgaven av i40 for Sportsedan. Det må kalles en litt løssluppen bruk av sports-begrepet da girkasse og styring absolutt er vektlagt mot komfort. Det føles faktisk veldig fransk, og det er ingenting galt i å innrømme det. Under aktiv kjøring har bilens fjæring en fin balanse mellom komfort og sport. Vi opplever ikke at den krenger i trange svinger på tur over Fanafjellet.

Best plass i kupéen
Interiøret følger opp den spreke designen fra eksteriøret. Knapper er oversiktlig, og en stor skjerm og funksjonshjul dominerer midtkonsollen. Plastkvaliteten er grei, og ingenting føles billig. Personlig skulle jeg gjerne hatt mer side- og lårstøtte i setene, men det er en smakssak. Interiøret avslører også Hyundai i40 sitt aller sterkeste kort, nemlig bakseteplass. I en verden av bakovervendte barneseter med Isofix som krever svært mye plass i kupéen, så overrasker bilen stort. Testteamets lengste sjåfør (1,97 meter) satt i komfortposisjon med passasjer på 1,86 meter i baksetet, og han hadde fremdeles god plass til beina. Bagasjerommet er stort og tilkomsten enkel med barnevogn på et flatt gulv.

Global utfordrer
Hyundai er i dag et av de store bilmerkene i verden. Det er kanskje vanskelig å forestille seg at i USA konkurrerer Hyundai med Lexus og de tyske merkene med luksus og V8ere. I Europa står de tradisjonelle premiummerkene sterkt og Hyundai har valgt å satse i «mye bil for pengene»-segmentet. Etter å ha testet i40 var hele testteamet imponert over hva man får for pengene med denne bilen. Hyundai i40 fås med masse utstyr og 115hk diesel for cirka 320.000 kroner.

Volvo V70
Herregårdsvogn til folket

Volvo V70 har en unik posisjon i Norge. Bilen kan like godt kjøres av fabrikkeier som fabrikkarbeider. Bilen har status uten å være snobbete. Med DRIVe-motoren på 115hk som passer perfekt i det norske avgiftssystemet får man en godt utstyrt V70 til under 400.000 kroner. V70 oser av Volvo-kvaliteter vi kjenner fra før. De gode setene, den lekre midtkonsollen og det enorme bagasjerommet. Flere i testteamet var ikke så begeistret for linjene på dashbordet med den nye skjermen til Volvo V70. Formen har likevel en funksjon, skjermen var klart bedre i sollys nå enn tidligere.
Det enorme bagasjerommet i V70 er perfekt for alle aktive familier som ikke vil la noe være igjen hjemme, men bagasjerommet stjeler dessverre også mye plass fra kupéen. Der Hyundai i40 hadde godt med beinplass bak selv med en sjåfør på 1,97 meter så var det ikke mer plass til en voksen person i baksetet på Volvo V70.

Sporty fra Sverige
Testbilen vi fikk fra Frydenbø var utstyrt med R-design og det gjorde den eldende bilen mer sporty i designen. Bakfra så blir V70 litt «kassete», men dette er også en fordel når bilen skal pakkes til sommerferien og all plass skal utnyttes. Av de tre testbilene vi fikk, var bilen også klart mest sporty. Bilen hadde godt grep under akselrasjon og hadde langt mer tyngde og følelse i styringen enn de to andre. Fjæringen var også satt opp langt mer sporty enn man kanskje forventer av en V70. Bilen av mer involverende enn de andre uten at det gikk ut over komforten, godt hjulpet av de gode setene.

Peugeot 508
En spennende franskmann

Peugeot har de siste årene manglet en stor stasjonsvogn til familiemarkedet. Det franske bilmerket har dekket mange behov med 407, 308 og ikke minst den store MPVen 807, men nordmenn er glad i sine store stasjonsvogner. Peugeot 508 har vært en umiddelbar suksess siden den kom på markedet for cirka ett år siden, og det er ikke noe rart. Sammen med Hyundai i40 representerer 508 nye alternativer til nevnte Passat, Avensis og Mondeo med en lavere pris. Peugeot 508 er spekket med utstyr, har et lekkert og diskret design, har masse utstyr og ikke minst svært gode dieselmotorer. For ordens skyld kan det nevnes at Peugeot leverer sine dieselmotorer til blant annet Volvo, Ford og Mini.
Undertegnede og resten av testteamet var overrasket over alt utstyret man får med i prisen på denne bilen. Elektrisk bakluke, Bluetooth handsfree og panoramatak er noen av godbitene som den franske bilen leverer.

God allrounder
På veien er bilen som en fransk bil skal være. Myk, lett og stillegående. Bilen er satt opp for komfort og er stolt av det. I et urbant miljø med parkeringshus og trange gater føles dette veldig riktig. Girkasse og ratt er svært lett, og fjæringen er myk uten at bilen krenger eller virker duvende. Bilen har svært god plass foran og bak, selv med testteamets sjåfør på 1.97m. Peugeot 508 er mindre enn Hyundai i40 i baksetet, og mindre enn Volvo V70 i bagasjerommet. Bilen føles likevel ikke som et kompromiss, og de fleste familier vil oppleve at 508 har godt med plass til bagasje og passasjerer. Bilen har også integrerte gardiner i dørene. Sammen med panoramavindu vil nok dette skape ekstra bilglede for små barn i baksetet. Peugeot 508 fås fra ca 330.000 kroner med masse utstyr og 115hk HDi.

BESTE KOMPROMISS: Peugeot scorer ikke full pott på verken bakseteplass eller bagasjerom, men har likevel den mest foretrukne plassen.

BMW er ensbetydende med sportslige familiebiler, kan nye 320d leve opp til arven?

Ja det kan den. 184 hester, bakhjulsdrift og 50/50 vektbalanse er oppskriften på en morsom kjøreopplevelse. Så morsom faktisk, at det er lett å glemme at dette er en familiebil.
På vei oppover en svingete vestlandsvei med lite trafikk viser den seg fra sin beste side. Du kan bremse sent inn i svingene og være på gassen tidlig. 3-serien har definitivt ikke mistet morofaktoren sin, men gode kjøreegenskaper er ikke alt .

Høye krav
Akkurat som konkurrentene må BMW være multikunstnere på veien. Bilkjøpere i dette segmentet vil ha komfort, men sportslighet, mye krefter, men lavt forbruk, tøffere bil enn naboen, men ikke for prangende.
Det er en høy list å komme over.
320d lar seg ikke affisere nevneverdig av ujevnheter i veibanen, samtidig som den er sportslig nok til en morsom kjøretur. Den har krefter nok til å sprinte til hundre på 7,5 sekunder, men klarer seg med 0,45 liter diesel på milen under blandet kjøring. Og den er tøffere enn bilen til de fleste sin nabo, men fortsatt ikke så prangende at den fremkaller unødig mye misunnelse.
Den lever med andre ord opp til kravene på overnevnte punkter, og det meste annet man forventer av en mellomstor familiesedan.
Forrige 3-serie var ikke akkurat noen dårlig bil. Med den nye har BMW stemt et allerede ganske finstemt instrument. Bak rattet er det vanskelig å sette fingeren på noe man misliker.

Diskrete endringer
At det er en god bil kommer man altså ikke utenom, men hva med linjeføringen? For et utrent øye vil det være lite som skiller denne og forrige modell, med mindre de plasseres side om side. Gjør man det vil man se at den har fått en ganske solid ansiktsløftning.
Når det smaker så koster det gjerne også. BMW 3-serie er intet unntak i så måte. Prislisten starter på 366 600 kroner for en 318d, og skal du ha toppmodellen 335i stiger den til 774 300. Modellen vi prøvde koster 436 000 kroner før du går løs på ekstrautstyrslisten. Så fort den er gjennomgått legger man raskt ytterligere hundre tusen til på den prisen.

Er verdt det?
Det er vanskelig å argumentere mot 320d, men den er ikke den eneste gode bilen på markedet i denne prisklassen. En Audi A4 gjør mye av det samme til mye samme pris, men når kanskje ikke helt opp til kjøregleden i den bakhjulsdrevne landsmannen.
Mercedes C-klasse er et annet alternativ, og også en svært god bil.
Hvilken man foretrekker er et spørsmål om preferanser, te eller kaffe. Alle tre fortjener en prøvekjøring.
Faller valget på BMW er det en siste ting du må tenke gjennom før du signerer kontrakten, skal jeg vente på stasjonsvognen som kommer til høsten?

Audis minstemann har blitt bedre, Byavisen forteller deg hvorfor.

På årets Genève-messe kom Audi med en rekke varianter av A1. Flesteparten var oppjazzede utgaver av den eksisterende modellen.

Den eneste som egentlig var verdt å skrive hjem om var A1 Sportback. Og det er to gode grunner til å velge denne fremfor originalen.

To ekstra dører    
Den er bygd på samme plattform som tredørsvarianten, men plassen til dem som blir forvist til baksetet har vokst litt i alle retninger.
Bilen i seg selv har derimot ikke vokst annet en noen millimeter i høyden og er dermed akkurat like liten og snerten som da den kom, bare hakket mer praktisk.
Mellom Bergen og Voss via Hardanger viser Audis mini seg fra sin beste side. Den 1,4 liters TFSI-motoren gjør god bruk av de 122 hestene og skvetter villig av gårde ved behov. Sprinten til hundre tar helt akseptable ni sekunder. Styringen er passe vektet, veigrepet godt, og understellet komfortabelt. Kort fortalt er det en kjøreopplevelse som gir rykninger i smilemusklene på smale og svingete veier.
Vil du ha det mer sportslig kan du gå for sportsunderstellet, men det fremstår imidlertid som penger ut av vinduet. Standardoppsettet fungerer helt utmerket under alle normale kjøreforhold, og sportsunderstell betyr stort sett stivere bil og litt redusert komfort.

Marginalt dyrere
A1 Sportback er en ganske pen bil, den er dessuten penere enn en vanlig A1. Originalen var aldri noen stygg andunge den heller, men de to ekstra dørene gjør noe med helheten. Sportback koster dessuten knappe 6400 kroner ekstra.
Den billigste veien inn bak rattet på en A1 Sportback går via en 1,2 liters bensinmotor med 86 hester. Denne begynner på 212 100 kroner. Går du opp noen tusenlapper kan du få deg en dieselutgave med 90 hester, og har du lyst til å gå hele veien opp pris- og motorregisteret finnes det en 185 hesters bensinutgave til 369 600.
Byavisen testet alternativ fire, en 1,4 liters bensinmotor med 122 hester. Denne motoren passer bilen som den berømte hånden i hansken. Den veier tross alt ikke mer enn 1200 kilo, og da holder 122 hester til vanlig bruk.
Prisen på denne er 236 200 kroner med manuelt gir, og 250 500 kroner med den trinnløse og svært effektive automatkassen vi prøvde. Prisen på testbilen med alt ekstrautstyr er 352 108 kroner.
Verdig utfordrer
Er du ute etter en bil i denne klassen kommer du nesten ikke utenom Audi A1. Det er en godt sammenskrudd bil som gir mye kjøreglede i en lekker innpakning. Det finnes andre alternativer der ute, men prøv en A1 før du kjøper en av dem – bare ikke gjør det etterpå.

S-Line: Sportspakken gir bilen et noe tøffere uttrykk, den går like godt som den ser ut.

Noen satser på store amerikanere, mens andre deltar i priskrigen på el-biler.
Her er et utvalg av bilnyhetene denne våren.

– Vi ønsket å ta inn et nytt agentur. Da falt valget på Jeep, sier Thor Christian Ebbesvik hos Norges eldste Honda-forhandler, Autosalg.
Det er modellene Compass, Wrangler og Grand Cherookee som nå er tatt inn. Ebbesvik har stor tro på det kommende året.
– Vi forventer å selge 60 jeeper i 2012, men jeg tror at vi kommer til å overgå dette salgsmålet, sier han.

Jeep i vekst
Ifølge daglig leder i Autosalg, Thor Ebbesvik, satser Jeep nå mye mer på Europa enn tidligere. I alt ble det solgt 22 177 jeeper i EU og EFTA i 2011. Jeep ble dermed det merket som økte mest i fjor.
– Med Honda og Jeep i butikken tror jeg vi kommer til å treffe to ganske ulike kundegrupper. De som ser på Jeep, er nok ikke så interessert i Honda, sier han.

El-biler på banen
Hos Knut Johan Andvik ved Bertel O. Steen blir det blant annet storlansering av den nye Peugeot 208 i april.
– Erfaringsmessig er det stort salg av slike småbiler i bynære områder, sier han.
En annen nyhet fra Bertel O. Steen i 2012 er el-bilen Peugeot iON.
– Tidligere var el-biler særinger i bilmarkedet. Nå har de blitt mer likestilt med de øvrige bilene, mener han.
Ifølge Andvik gjør også den sterke priskonkurransen på el-biler at flere vurderer det som et reelt alternativ.
– Vi har akkurat satt ned prisen på el-bil, og avventer derfor litt på responsen om hvor mange biler vi regner med å selge i 2012. Men det er ingen tvil om at el-bilene er kommet for å bli, sier Andvik.

Med utviklingen av stadig sikrere biler bør og vil ulykkesstatistikken gå kraftig ned
Kenneth Tveit, daglig leder i Frydenbø Minde.

Sikrere biler
For Kenneth Tveit, daglig leder i Frydenbø Minde, ser 2012 ut til å bli et godt år.
– Volvo var den mest leverte bilen i Bergen i januar, og jeg tror at 2012 blir et godt år for oss, sier han.
Blant årets kommende biler hos Frydenbø finner vi Volvo V60. Den har sikkerhetssystemet City Safety som standard. Dette er et system som kan bremse bilen selv ved kø og bytrafikk. I tillegg er Volvo V60 en av de første bilene i verden som kan stoppe av seg selv for fotgjengere.
– Nye biler blir sikrere og sikrere, sier Tveit.
Han frykter ikke at den nye teknologien fører til sløvere sjåfører.
– Med utviklingen av stadig sikrere biler bør og vil ulykkesstatistikken gå kraftig ned. I tillegg tror jeg sannsynligheten for at alvorlige ulykker som ender i dødsfall, kommer til å senkes dramatisk, sier han.

Stress, kombinert med rygging og veikryss er den største grunnen til at vi bulker. Birgitte Sørheim i Frende Forsikring tror ny parkeringsteknologi kan redusere fremtidige skrammer.

Blant de fem hyppigste årsakene til ulykker, melder forsikringsselskapene om at rygging har skylden for over 20 prosent. Nå har imidlertid bilmerker, som blant andre Mercedes-Benz og Volkswagen, fått automatisk parkeringsassistent som et alternativ blant ekstrautstyret. Ekstrautstyr som vil kunne gjøre hverdagen i alle fall litt enklere for flere av oss.

Ryggehjelp på de små
Ifølge salgssjef Dag Risnes i Bertel O. Steen i Bergen, har Mercedes-Benz automatisk parkeringsassistent på de minste bilene, blant annet i den nye B-klassen.
– De større bilene hos Mercedes kan utstyres med ryggekamera. Grunnen til dette, er at A- og B-klasse er utstyrt med elektronisk servostyring, forteller Risnes.
Hos Volkswagen er systemet tilgjengelig på alle modeller bortsett fra Polo og Scirocco.

Tror på færre bulker
Merkevaresjef Birgitte Sørheim i Frende Forsikring har tro på at parkeringsassistenten etter hvert kan redusere bulkestatistikken.
– Vi følger med på denne utviklingen og venter på større utbredelse og statistikk for å se om skadene blir redusert. Brukes et slikt system med sunt folkevett så vil vi nok over tid se en reduksjon i skader, sier hun.

– Kan skje feil
Arne Sjursæther hos Møller Bil er også spent på hvordan det nye hjelpemiddelet eventuelt påvirker bulkestatistikken.
– Men det er viktig å få frem at sensorene kan ta feil. Selv om parkeringsassistenten tar seg av all svinging og avstandsmåling, må man følge med i speil og ruter, sier Sjursæther.

– Jaguar er den vakreste bilen i verden, sier Jan Eggum, som har eid tre årgangs-utgaver av den elegante, engelske bilen. Spesielt liker han å bryne seg på svingete vestlandsveier.

Det var i 1993 at den bergenske artisten som nettopp markerte 60 år som artist med den triple jubileums CD’-boksen «Kjærlighet & ærlighet» fikk dilla på veteranbiler. Da kjøpte han seg en Chevrolet Styleline Convertible 1952.
Siden har han hatt to flotte Jaguarer fra 1966/67. Begge var MK2-modeller. Den første var hvit og u-oppusset 1967-modell.
– Den var umulig å svinge og jeg installerte servostyring. Til slutt brant dessverre motoren opp, midt i Bergen sentrum, forteller Eggum.
Den andre Jaguaren, som var flaskegrønn, kjøpte han hos en forhandler i Nord-England og fikk den over til Bergen med båt.
– Det var en 1966-modell, men modernisert av det berømte firmaet Vicarage i 1988, med blyfri bensin, takluke og elektriske dører. Jeg hadde den i mange år, men den sto etterhvert til forfall og ble brukt lite. Nå er den solgt til en mann i Bergen, som kan dette med veteranbiler, og jeg håper den har havnet i trygge hender der, forteller artisen.

Både nord og sør for Bergen, spesielt i Sunnhordland, liker jeg meg på veiene. Svingete vestlandsveier med fantastisk utsikt er sjarmerende.

Sjarmerende vestlandsveier
For tiden eier han en Jaguar XJS V12 1992 toseter Cabriolet som han er godt fornøyd med. Selv om den er kun 20 år og går på blyfri, er den retro og ser gammel ut.
– Den har 285 hester og er fantastisk å kjøre, forteller Eggum entusiastisk.
– Jo,  jeg er jo opptatt av miljøet. så jeg har nok litt å svare på der i forhold til mitt bensinbruk. Men kanskje kompenserer jeg litt ved at jeg har gitt min kjæreste, Kaia Huuse, en Fiat 500 Diesel, som er Euopas minst forbrukende bil, i 35-årsgave, spøker Eggum.
Vel hundre dager av året er Eggum på turné.
– I hele Sør-Norge turnerer jeg i Jaguaren. Både nord og sør for Bergen, spesielt i Sunnhordland, liker jeg meg på veiene. Svingete vestlandsveier med fantastisk utsikt er sjarmerende, bedyrer Eggum.

Synger om bilentusiast
For tiden er også den folkekjære artisten aktuell i tv-programmet «Hver gang vi møtes», hvor han fremfører sanger sammen med andre fremstående låtskrivere. Et av programmene har vært  avsatt utelukkende til Eggums sanger. Til våren skal han også spille i Bergen.
Selv om 60-åringen har hatt mange biler opp gjennom årene, hevder han selv at han ikke kan noe om mekking.
– Den biten overlater jeg til andre. Både NAF, Viking og Falken har ofte kommet meg til unnsetning. Men den siste Jaguaren jeg har kjøpt har jeg ikke opplevd noe problemer med så langt.
– Har din bilinteresse sneket seg inn i låtene dine?
–  På den siste platen min «Kjærlighet & ærlighet» er det faktisk en låt, «Dårlig tid», om en fyr som reiser rundt i en bil og som aldri har tid til å stanse. Men den handler ikke bare om meg selv, sier Jan Eggum avslutningsvis, som liker mottoet til Bergen Jaguar Forum: «Livet er for kort for kjedelige biler.»

Bilforhandlerne i Bergen ser en klar bevegelse mot miljøbiler, og kan samtidig fortelle om gode salgstall.

- Her selger vi bensin på de mindre bilene nå, og det er nok grunnet de siste års fokus på dieselbiler. Det dreier seg stadig mer mot hybrid og andre miljøbiler. At diesel ikke er fremtiden, tør jeg hvertfall si, forteller Rolf Johannesen, salgsdirektør i Jæger Automobil Minde.
Han får støtte av de andre bilforhandlerne Byavisen har snakket med i at det har kommet et økt miljøfokus hos kundene.
– Miljø er kommet for å bli som daglig agenda når det snakkes om samferdsel, og vi merker at miljøbevissthet er et viktig aspekt i valg av bil, selv om lommeboken fortsatt styrer mest. Men det finnes mye forskjellig å velge i på markedet, med bensin, diesel, elbiler, hybrid og hydrogen. Spesielt sistnevnte vil bli stort i fremtiden, tror salgs- og markedsdirektør i Bertel O. Steen Bergen, Knut Johan Andvik.

At diesel ikke er fremtiden, tør jeg hvertfall si.
Rolf Johannesen, salgsdirektør i Jæger Automobil Minde

JAZZHYBRID
Thor Ebbesvik er daglig leder for Autosalg, og han tror det finnes flere grunner til at dieselbiler ikke selger fullt så bra som tidligere.
-Det rasles med sabler om avgifter på grunn av svevestøv, og vi skal ikke lenger enn til England for å finne høyere pris på diesel enn på bensin, og det kan fort bli slik her også. I tillegg er det fokus på miljøbiler fra medias side, og det er klart det påvirker kundene.
Ebbesvik sier at de hos seg har merket økt interesse for hybridvarianten av Honda Jazz, som de grunnet jordskjelvet i Japan ikke har hatt inne på noen måneder, men som i høst vil komme for fullt.
Stig Inge Olsen, salgssjef hos Møller Bil Minde, kan melde om at flere hybrider på vei mot Bergen.
- Vi får inn hybrid Audi Q5, og selv om vi ikke regner med massive salg, er dette absolutt en del av fremtiden, mener Olsen.
Frydenbø Bilsenter er Bergens Volvo-leverandør, og også her merker de at mer miljøvennlige biler er blant de mest solgte.
- V50 og V70 Drive har solgt meget godt i år. Det er fortsatt bensin og diesel som selger mest, men i et femårsperspektiv vil vi se stadig flere biler med alternative drivstoff på veiene, sier Frank Dame, daglig leder for Frydenbøs Åsane-filial.

STORE OG GODE: Blant de mest populære bilene hos Toyota-forhandler Jæger Automobil er Avensis og Yaris. – Personvogner som Avensis er spesielt populære hos barnefamilier, sier salgsdirektør Rolf Johannesen.

ET GODT BILÅR
Bilforhandlerne i Bergen melder om gode salgstall så langt i år, og tror på en god høst. Rolf Johannesen hos Jæger Automobil forteller at det i 2011 har vært en ti prosent økning i antall solgte biler, noe han omtaler som «en veldig stor endring.»
- Hos oss er det spesielt tre Toyota-modeller som er viktige når det kommer til personbil – Yaris, Aygo og Avensis.
- At renten ikke ble hevet vil gi en god høst, det er fortsatt mange gamle biler på veien og vi vil selge en del bil også de neste månedene, tror Frank Dame fra Frydenbø Bilsenter.
Møller Bil-salgssjef Stig Inge Olsen kan forteller at 2011 så langt har vært deres beste år noensinne og han tror ikke dette vil svekkes i løpet av de neste månedene.
- Vi får inn Avant A6 og en mindre SUV, Q3, i oktober, og dette er biler vi har store forventninger til, så vi regner med at det vil bli en travel høst, forteller Audi-forhandleren.
Også hos Bertel O. Steen har det vært et godt år, og Knut Johan Andvik tilskriver suksessen et bredt kundegrunnlag.
- Våre tre merker, Mercedes, Peugeot og Smart, utfyller hverandre, og gjør at vi har noe å tilby enhver kunde i ethvert livssegment. I vår har Peugeot 508 solgt mye, og det er som alltid interesse rundt endringene i Mercedes C-klassen.
- Det er generelt sett meget gode tider for bilselgere, sier en fornøyd Thor Ebbesvik fra Autosalg.

SUKSESS: Audi Q5 er en av bilene som har ført til at Stig Inge Olsen og Møller Bil Minde har sitt beste år noensinne. I høst kommer den i hybridutgave.

Ingen glemmer sin første bil. Den er det ultimate symbolet på frihet og status som voksen. For noen har sågar kjærligheten til
førstebilen vokst til å bli millionindustri.

Trond Sandven

Alder: 40 år
Yrke: Administrerende direktør
i bilforhandlergruppen
Sandven AS

– Hva var din første bil?
– Min første bil var en Volkswagen 1303S, en boble som jeg betalte tolv tusen kroner for, men som etter to års forbedringer hadde kostet meg og min far hele 252 000 kroner i et forsøk på å oppnå looken til drømmebilen, en Porsche.
– Hvorfor ble det den?
– Den gang var det en annerledes bil i forhold til det veldig mange andre hadde. I tillegg er jeg oppvokst i en folkevogn, og synes faktisk fremdeles at det er en av de kuleste bilene som finnes.

– Hva er ditt beste minne fra denne bilen?
– Mitt beste minne med boblen er en ferie med en kamerat til Danmark på slutten 80-tallet, det var utrolig gøy. Bilen så da så bra ut at den ble avbildet overalt når vi kom. Men selv da var det en nedtur da jeg fant 12-14 rusthull på undersiden.

– Og det verste?
– Det må være den gangen motoren tok fyr på Danmarks Plass etter å ha blitt kjørt med for høyt turtall, noe som førte til en liten brann i bensinsystemet. Jeg fikk fikset bilen igjen, men det kostet meg og min far en liten formue.

– Hvis du skal beskrive din første bil med ett ord?
– Wannabe. Fordi selv om den så ut som en Porsche fortsatt hadde kjøreegenskapene til en boble.

– Hvordan ble forholdet avsluttet?
– Jeg kjøpte bilen da jeg var 16 fordi jeg visste at det ville ta lang tid å få den i stand slik som jeg ville. Da jeg var tyve byttet jeg den i en Mitsubishi Galant Turbo, og tapte i prosessen sytti prosent av det jeg hadde brukt. Det viser at jeg ikke alltid har vært like flink til å tjene penger på bil, men kjærligheten til bil var født.

– Hvis du kunne valgt å ha din nåværende bil som første bil, ville du byttet?
– Nå kjører jeg en Range Rover Sport, men nei, jeg ville absolutt ikke byttet. Derimot ville jeg gjerne hatt min første bil igjen i dag, det hadde vært gøy.

– Hvilken effekt har det for en ungdom å få bil?
– Å få sin egen bil kan ha en god effekt, men må ha vært med på å jobbe for å få den. Jeg er motstander av å gi ungdom bil, for da blir ikke gleden av å ha den like stor. Man setter mer pris på og tar bedre vare på noe man selv har investert i.

– Har du noen tips til ungdom som skal kjøpe sin første bil?
– Kjøp det du har lyst på. Kjøp en drøm. Man er ung bare en gang, og vil alltid huske sin første bil, så glem miljøprofilen og kjøp noe du kan ha det gøy med. Men ta hensyn til driftskostnadene. Å få en bra forsikring kan for eksempel være håpløst for unge, men om man forhandler litt er det mulig å få til en god avtale.

– Bør foreldre få være med på avgjørelsen?
– Det er alltid fornuftig å lytte til erfaring. Huff, nå høres jeg gammel ut, selv driter jeg jo i alt sånn og kjøper det jeg har lyst på. Bare husk at bil er det dyreste du kan eie, og at foreldrene dine vet mer enn deg.

For folk flest er bilen et transportmiddel som får dem fra A til B. For noen er den mye  mye mer.

Nå for tiden lages biler med fornuft i tankene. Vi ser tilbake på en tid hvor det var følelser som stod i sentrum, forteller styreleder i Bergen AmCar Club Ketil Lea, som selv eier ti amerikanske biler.
Det finnes mange hundre forskjellige bilklubber i Norge, og bare i AMCAR, den landsdekkende foreningen for amerikanske biler, finnes det 90 lokalklubber og nesten sytten tusen medlemmer. Lea legger ikke skjul på at amcarinteressen kommer i stedet for andre hobbyer.
– Jeg er for eksempel ikke interessert i fotball og har aldri vært på Brann Stadion. Det tror jeg går igjen hos mange av våre medlemmer. Det er amcar som er den store lidenskapen, sier bergenseren.
– Det er litt som en sykdom. Noen samler frimerker, vi holder på med amerikanske biler, legger nestleder Sverre Lygre til.

KUNST OG KULTUR
Bergen AmCar Club (BACC) har 140 medlemmer, og en viktig del av klubben er å dele sin entusiasme med hverandre og publikum blant annet gjennom den store vårmønstringen som holdes på Lagunen hvert år og trekker opp mot ti tusen publikummere.
– Amerikanske biler er utvilsomt kultur. Dette er jo karosserikunst og noe helt annet enn de såpestykkene som folk flest kjører, sier Terje Haugom, stolt eier av en Lincoln Continental, mens han ser på de oppstilte amerikanerne utenfor Bergen Tekniske Museum.
Leder for Bergen Mini Club, Terje Fanebust, er enig i at eldre biler er kultur.
– Bilen kan si noe om samfunnsutviklingen, og er en viktig del av vår industrikultur. Det er noe nostalgisk ved kjøretøy, og det tror jeg er noe av grunnen til at bilklubber er såpass populære i Norge. I tillegg har vi mye velstand her, og er i stand til å holde oss med gode biler.

IKKE GUTTEKLUBB
Når duren fra V8-motoren til en Chevrolet Camaro dundrer gjennom stillheten på Møhlenpris en tirsdagskveld tar det ikke lang tid før småguttene i området sniker seg stadig nærmere de glinsende amerikanerne for å ta en titt. Men selv om bil ofte blir sett på som en gutteinteresse, er det flere kvinner med i BACC.
– Vi er en del jenter som er involvert, og vi er godt inkludert i det sosiale, som er det de fleste anser som det viktigste aspektet ved klubben. Jeg må likevel innrømme at det stort sett er gutta som stormer til for å kikke når noen åpner et panser, sier Marianne Breistein.

VENTER PÅ MUSEUM
BACC har sine klubblokaler ved Bergen Tekniske Museum, men venter ennå på at kommunen får gjort området i stand slik at de kan få publikum til stedet.
– Dette skulle vært klart for lenge siden, men det har tatt lang tid på grunn av manglende godkjennelser fra Riksantikvaren og brannvesenet, men vi har et håp om at Bergen kommune får orden på sakene i løpet av høsten, slik at vi kan ha litt utstillinger her. Inntil da er det bare å følge med på våre nettsider, vi arrangerer stadig treff og møter for de som er interessert i amcar, forteller Lea.

Vis som bildefremvisning

Da trebarnsmor Therese Knag ble separert, hadde hun ikke lenger råd til å ha bil. Løsningen ble å dele bil med 630 andre bergensere i Bildeleringen.

Ettermiddagsrush på Nordbø ved Svartediket. Helene (12) og Christopher (5) skal på svømming i Sentralbadet. Men først skal middag fortæres. Mamma Therese Knag har allerede hentet ut bil i Fløenbakken. Der står nemlig en av Bildeleringens 630 biler parkert.
– Bergen har jo en bilpark som er helt enorm, og trafikken er et stort problem. I Bildeleringen er det i gjennomsnitt 10 husholdninger per bil. Da bidrar man jo til at privatbilismen går  ned, sier Therese Knag.
Trebarnsmammaen ser både miljømessige og økonomiske fordeler ved medlemskapet hun tegnet i sommer.
– Akkurat nå har jeg ikke råd til å ha bil. Men jeg håper også jeg klarer å la være å falle for fristelsen til å kjøpe egen bil når jeg får råd. Medlemskap i bildeleringen fører til mye smartere bilbruk. Nå må jeg planlegge bruken. Før kunne det gjerne bli tre turer til sentrum i løpet av en dag, sier Therese Knag.

Kommunen bør komme på banen
Bildeleringen er organisert som et andelslag. Man blir medlem ved å kjøpe en andel på 5000 kroner. Ellers betaler man for bruken. Bildeleringen funger også som et dugnadskollektiv hvor man forlater bilen i den stand man fant den, og Bildeleringen står ellers for vedlikeholdet. Ifølge Dine Penger sin kalkulator for bilhold koster det 82 262 første året man eier en bil til 260 000 kr. Gjennomsnittlig bruk av tilsvarende bil hos Bilringen får en prislapp på 48 472 kr.
– Ideen kom fra noen damer på Nordnes som syntes det var unødvendig ressursbruk at hver person skulle eie en bil hver. Det er så store ressurser knyttet til bilbruk som parkering. Bildeleringen er en billig måte å ha bil på, sier styreleder i Bildeleringen Bergen, Siglinde Svare.
Svare mener kollektiv bilbruk er viktig for en by som Bergen hvor luftforurensingen i fjor vinter økte dramatisk. Derfor håper hun også at Bergen kommune vil komme mer på banen for å legge til rette for flere parkeringsplasser til Bildeleringens biler. I dag bruker Bildeleringen tilsammen 226 000 kroner på gateparkering og i parkeringshus.
– Vi kan ikke sette x antall biler i en boligsone uten å ha minst et tilsvarende antall medlemmer der. Også når det gjelder garasjene står vi på venteliste på lik linje med alle andre beboere i den sonen, sier daglig leder Marit Hjelseth.
–  Mindre privatbilisme er jo også endel av løsningen for å få 20 prosent mindre av CO2- utslipp innen 2020 som er EU og Bergen kommune sin målsetning, supplerer Siglinde Svare.

Te hos tante Olga
Daglig leder Marit Hjelseth forteller at Bildeleringen har opplevd en jevn økning av medlemsmassen med cirka 10-20 prosent hvert år. Hun forventer ytterligere stigning i medlemstallene. Per dags dato er 630 bergensere med. Brukerne er både studenter, pensjonister, enslige, småbarnsfamilier eller forretningsfolk i sentrum som benytter bilen til jobbruk.
– Fordelen er også at her kan man velge bil etter ønsket bruk. Skal du på te til tante Olga i Åsane, velger du en liten bil. Vi har også varebiler for større innkjøp også videre, forteller Marit Hjelseth.
Også trebarnsmamma Therese Knag nyter godt av at bilparken til Bildeleringen har flere typer biler. Tilsammen eier Bildeleringen 76 biler i Bergen.
–  Jeg har nok brukt bilene en gang i uken siden jeg ble medlem. Når jeg ikke har barna, har jeg brukt varevogn for store innkjøp. Jeg bruker mest Bildeleringen når jeg skal ut av byen. Ellers sykler jeg veldig mye. Men jeg skulle veldig gjerne ønske at flere bergensere meldte seg inn slik at vi fikk flere biler. Siden bilene er ved Fløenbakken og ikke rett i nærheten, blir det tungvint å hente bil for å gjøre matinnkjøp. Sånn sett har medlemskapet økt hverdagsaktiviteten, sier ernæringsfysiologen.

Regnestykket
Eksempel: Ny Opera Astra stasjonsvogn

PRIVATBIL
Utgifter første år ifølge Dine Penger sin kalkulator for bilhold:
Kjørelengde 8000 km.
Koster 82 262 kr for en bil
til 260 000 kr

Sum å betale: Kr. 82 262

BILDELERING:
Utgifter ved bruk av Bildeleringn-bil hele sommerferien, 4 uker. + hele jula, 10 dager, hele påska, 10 dager, og to ganger i uka, 12 timer hver gang resten av året, det gir ca. 90 enkeltleier + 4 «langleier».

8.000,- km x 2,-: 16.000,- kr.
94 startgebyr a kr 30,- = 2.820,-
Leie 4 uker: 5.712,-
Leie jul, 10 dager: 2.040,- kr
leie påske, 10 dager: 2.040,- kr.
Enkeltleiene, 90 x 12 t x 17,. kr. timen: 18.360,-
+ medlemsskapsavgift: 1.500,- pr. år

Sum å betale: Kr. 48.472,-

Kilde: Dine Penger / Bildeleringen

Byråden kan ikke love mer støtte

– Først og fremst vil jeg si at Bildeleringen er et flott tilak som vi er godt kjent med, sier byråd for byutvikling, næring og miljø, Lisbeth Iversen ( KrF).
Likevel kan hun ikke love noen tiltak for å tilrettlegge mer for bildeleordningen i Bergen. Bildeleringen betaler parkeringsavgift på lik linje med privatbilister.
– Per dags dato har vi ikke virkemidler for å forskjellsbehandle her. Det skyldes at Bildeleringen er en privat aktør på markedet og en forskjellsbehandling her kan virke konkurransevridende i forhold til EØS-reglement om næringsstøtte, sier Lisbeth Iversen til Byavisen.

Ifølge Naf får nå flere norske tunneler kritikk fra eksperter grunnet dårlig sikkerhet. Ifølge undersøkelsen er det for dårlig i lys i flere av tunnelene, for lite videoovervåkning og manglende utstyr ved nødsituasjoner.

- Den er liten, effektiv og kjapp.

Å kalle denne lille 207 en bombe blir å overdrive, men å sammenlikne den med en granat er mer korrekt. Liten, effektiv og kjapp er tre stikkord som betegner bilen. Dessuten appellerer den både til unge og eldre med sitt friske og røffe design.
23. oktober 1929 rullet landets første Peugeot på norsk jord og fra den dagen har de kapret nye markedsandeler og fremstår i dag som den mest solgte franske bilen her til lands. Hvem husker ikke jappetiden på -80 tallet og kruttønnen 205 GTI? En rimelig utfordrer til Golf GTI og med høy status blant den yngre garde med bleket hockey hår og fargerike klær.
Med den nye 207 setter fabrikken seg nye mål og vår testbil tilhører den lille ekslusive miljøklubben som slipper ut mindre enn 100 gram CO2 per kilometer. De siste årene har dessuten Peugeot toppet statistikken over de bilmerkene som slipper ut minst CO2 i Norge, en posisjon de forsterker ytterligere med sin lille 207.

Peugeot 207

Pris levert Bergen
Rimeligste utgave:  189 800,-
Testet utgave: 199 900,-
Motor: Diesel, 4 sylindre,1560 ccm, 90 hk
Lengde – Bredde: 405 cm
Dekk: 186/65 R 15
0-100 km/t: 11,7 sek.
Toppfart: 185 km/t
Forbruk gjennomsnitt: 0,38 liter pr.mil
Co2 utslipp: 99 g/pr.km

En rekke mindre tiltak har bidratt til å redusere drivstofforbruket til 0,38 liter per mil ved kombinert kjøring og det lave CO2 utslippet. Ikke helt på Toyota Prius nivå, men ikke langt unna. Endring av motorstyring, endring av girutveksling samt en rekke aerodynamiske grep er blant de mest vesentlige forbedringene som kommer miljøet og lommeboken til glede.
Under panseret sitter det en 90 hester dieselmotor som gjør jobben sin på en utmerket måte ved vanlig kjøring. Stillegående, myk og gjerrig er det første som slår en bak rattet. Ja, du kan også få bilen med andre motoralternativer og da med en råsprek bensinmotor som yter 156 hester som toppen av kransekaken. Men da legger du også fra deg miljøbrillene hjemme så det er sagt.
Testbilen vår viste seg raskt frem fra en god side der vi gled langs fjordarmer og kjørte sikk sakk i bygatene. Den er liten, men samtidig ikke så liten at den blir ukomfortabel.

Innvendig er det også god plass til fem voksne. Du sitter greit både fremme og bak, men den store komfortfølelsen kommer aldri snikende i denne bilen. 207 er en ærlig bil og du får knapt en overraskelse uansett hvor mye du leter. Bagasjeplassen er også av det gode, noe som bidrar ytterligere til å gjøre den til en stor småbil for å si det sånn.
Konkurrentene er mange i denne klassen og nye Ford Fiesta er nok den tøffeste i øyeblikket. Dessuten er 207 en forholdsvis dyr bil og dermed merker den nok den daglige kampen på kroppen. Vi konkluderer med at hvis du ønsker en sterk, romslig og miljøvennlig bil er 207 er glimrende alternativ. Er du derimot på jakt etter en friskus finnes det mange gode alternativer eller at du velger 207 med større og sterkere motor.

Bilen er utstyrt men god baggasjeplass.

Byavisen testet  Ford S-MAX i siste biltest før sommeren.

Ford S-MAX er en av de tøffeste i klassen, dessuten en av de beste. Hele 1500 endringer er foretatt i denne facelift-utgaven og med ny front, LED-lys samt mer bruk av kromlister fremstår den som enda mer attraktiv enn før.
Familiebiler med syv seter er populære her hjemme for tiden og Ford har kapret markedet og gjort S-MAX til en bestselger siden den kom i 2006. Vi fant raskt ut at den er praktisk som få, svært god å kjøre samt har et utseendet mange vet å sette pris på. Bilen er kort og godt en kanonbil.

Ford S-MAX 2.0 TDCi Titanium

Pris levert Bergen
Rimeligste utgave: 376 500,-
Testet utgave: 403 500,-
Motor: Diesel, 4 sylindre,
2.0 liter, 115 hk
Lengde – Bredde:
477 cm – 188 cm
Dekk: 225/50 R17
0-100 km/t: 12,2 sek.
Toppfart: 182 km/t
Forbruk gjennomsnitt:
0,57 liter pr.mil
Co2 utslipp: 152 g/km

Minner om stasjonsvogn
Når du trykker på startknappen kan du glede deg over et lavt støynivå og en miljøvennlig motor som passer godt til bilen. Kjøreegenskapene minner mye om en ordinær stasjonsvogn og kassebilfølelsen er fraværende. I likhet med øvrige Fordmodeller har den presis styring og innbyr til røff kjøring om du ønsker det.
Girkassen er lettsjaltet, tett og presis. Ford har lagt sin sjel i å tilby et sportslig snitt, noe du raskt merker i denne bilen. 115 spreke dieselhester er tilstrekkelig men er du kresen finnes den også med større motoralterantiver, uten at prisen blir avskrekkende. Du får en ny S-MAX til godt under 400.000 med samme motor som testutgaven vår, men da i en Trend-utgave. Det betyr noe mindre standardutstyr enn i Titanium utgaven, men tilstrekkelig for den vanlige bilist.

Syv eller fem seter?
Med syv seter ombord kan fem voksne fryde seg i en romslig coupe mens det på tredje seterad er plass til to gutter i stemmeskiftet, eventuelt familiens to kamphunder. Bilen koster altså kun 8200 kroner mer som syv seter enn fem seter. Valget blir da såre enkelt for de fleste. Eneste minuset vi satte fingeren på var at det ennå ikke er mulig å ta ut setene av bilen. Av praktiske årsaker ville dette vært et pluss.

Ser vi på konkurrenter som VW Touran, Mazda 5 og Peugeot 5008 skjønner vi raskt at Fords facelift av S-MAX kom akkurat i tide. For hvis det er noe bilprodusentene har fått med seg er det alle nye familiekonstellasjoner som ofte krever litt mer enn bare plass til tre i baksetet. Særlig Peugeots nye syvseter har tatt et stort jafs av markedet og Ford skal få merke at de må løpe raskt også i fremtiden. I mellomtiden kan de sole seg i glansen over at nye S-MAX fremdeles leder rotteracet.

Audi er på vinnersporet med flere av sine modeller i disse dager og med nye A5 har de tatt enda et steg i riktig retning.

Du får testbilen vår som coupe, sportback eller vår cabrioletutgave, som er en fornøyelse å ratte under vårsolen her på Vestlandet. Ja, de har valgt stofftak i god Auditradisjon men det fungerer utmerket og med et tastetrykk kan du velge mellom å gli rundt som toppløs eller kjøre godt innpakket. Valget er ditt.

Noe å frykte
Konkurrenter som Volvo, SAAB og Mercedes har virkelig noe å frykte i og med at Audien i tillegg koster mindre og har et glimt i øye mange vil falle pladask for. Den kan skryte av god kvalitet, gode kjøreegenskaper, høy komfort og ikke minst et smekkert utseende. S-line betyr bredere kanalskjørt, andre støtfangere og sportspakke med feite dekk og felger. Eldre Audier og andre forhjulstrekkere har ofte en tendens til å understyre, men Audis elektroniske differensialsperre er med på å redusere dette på nye A5. Forhjulene sitter svært godt og drar deg gjennom svingene på en imponerende måte. Chassiset kjennes stivt nok, og problemet vi kjenner fra andre cabrioleter med at hele bilen ”vrir seg” på grunn av det manglende taket er nærmest fraværende. Her har virkelig ingeniørene lagt ned et godt stykke arbeid som du får mye glede av for i denne bilen får du kjøreegenskaper i toppklasse.

Audi A5 Cabriolet 2,0 TFSI Multitronic

Pris levert Bergen
Rimeligste utgave:  512 900,-
Testet utgave: 549 700,-
Motor: Bensin, 4 sylindre, 1984ccm, 180hk
Lengde – Bredde
463cm –185cm
Dekk 245/40 R18
0-100 km/t 8,9 sek.
Toppfart 219 km/t
Forbruk gjennomsnitt:
0,74 liter pr.mil
Co2 utslipp: 174 gr.pr./km

Vi krysser fingrene for at Audi snart kan levere A5 med mindre motorer tilpasset norske avgifter, for med dagens utvalg er det umulig å tilegne seg en cabrioletutgave til under en halv million. Testbilen kunne skryte på seg 180 bensinhester og multitronic noe som selvfølgelig er rikelig i denne bilen samt at du kan storkose deg med en girkasse som inviterer til aktiv kjøring. Girknappene på rattet blir vi aldri helt komfortabel med langs våre vestlandsveier men det fungerer utmerket på lengre turer og på bedre veier.

Lavt under taket
Førerplassen er i velkjent «Audistil» med god oversikt og tilnærmet perfekt kjørestilling mye takket være de elektriske skinnsetene. Den magiske knappen som styrer taket sitter mellom setene og tillater faktisk at du kan felle ned taket i hastigheter opp mot 50 km/t. Støynivået under stofftaket er svært bra og viser at dagens cabrioletbiler tilbyr en komfort du knapt kunne drømme om for få år siden. Baksetene er registret for to voksne, men med taket på blir det for lavt hvis du måler over 180cm så derfor kan du med en gang slå fra deg tanken om vennetur til Europa. Til det er denne bilen for trang bak og med et bagasjerom som ikke sluker alt den får.

Audi A5 Cabriolet fremstår som vellykket på de aller fleste områder. Spesielt begeistret ble vi for design, kvalitet og kjøregenskaper. Dette er kort og godt en klasseleder som mange vil like, men færre vil ha råd til.

Benedicte Bergseng Mælan - Regionsjef for Forbrukerrådet i Bergen. - Har som ansvarsområde å dyktiggjøre og bistå innbyggerne i Hordaland fylke og påvirke næringsliv og offentlig virksomhet gjennom informasjon, rådgivning og klagebehandling. Foto:CF-Wesenberg/kolonihaven.no

Mai og juni er tiden for oppussing, men det er ikke alt man kan gjøre selv.  Mange benytter anledningen til å kontakte håndverkere for å ordne tak og male vegger.

I de klagene Forbrukerrådet får, som gjelder håndverkertjenester, ser vi at det svært ofte mangler en skriftlig kontrakt.  Det gjør at det er ord mot ord i mange saker, slik at forbrukeren ikke vinner frem selv om de har rett.  På nettet til Standard Norge finner du i dag kontraktene for kjøp av bygg- og håndverkertjenester fritt tilgjengelige for forbrukerne.

Forbrukerrådet har lenge jobbet for fritt tilgjengelige standardkontrakter. Våren 2008 sendte Forbrukerrådet og BNL brev til regjeringen med ønske om å få frikjøpt standardkontraktene for bygg- og håndverkertjenester. Barne- og likestillingsdepartementet, Husbanken, Byggenæringens Landsforening (BNL) og Forbrukerrådet sørget i fellesskap for i slutten av 2009 at kontraktene er gratis for forbrukerne. Standardkontraktene for kjøp av håndverkertjenester, bygging av boliger og fritidsboliger er nå tilgjengelig. Du vil også finne en standard for overtagelse av ny bolig. Tidligere kostet disse 260 kroner stykket.

Begrense tvister
Forbrukerrådet mottar over 5000 henvendelser årlig fra forbrukere i forbindelse med bygge- og oppussingsarbeider. En undersøkelse Forbrukerrådet gjennomførte i 2009 basert på henvendelsene til Forbrukerrådet ved oppussing og vedlikehold, viste at halvparten av tvistene gjaldt pris, tidspunkt for ferdigstillelse og materialvalg.
I mange tilfeller tilbyr ikke håndverkeren kontrakt for mindre oppdrag. Klagesaker som Forbrukerrådet mottar dreier seg om hvilke muntlige løfter håndverkeren har gitt, og hva partene har avtalt.

Samfunnsnytte ut over den enkelte avtale
Forbrukerrådet mener at tilgjengelige kontrakter kan føre til økt produktivitet og lavere priser.
Dette vil både sikre forbrukerens rettigheter i henhold til hva som er avtalt og øke bransjens omdømme. Håndverkeren kan bruke sin arbeidsdag på å utføre et faglig godt håndverk og ikke på unødige diskusjoner og reklamasjoner vedrørende hva som er avtalt. Skriftlighet vil derfor også gi en samfunnsmessig gevinst gjennom økt produksjon, og kan føre til lavere priser for forbrukeren.

Krever innsats fra forbrukere og håndverkere
Forbrukerrådet håper forbrukerne nå blir bevisst denne muligheten og krever bruk av standardkontrakter om ikke håndverkeren gjør det. Det er ingen grunn for håndverkeren å tvile på om kontraktene bare tar hensyn til forbrukerens rettigheter.  Kontrakter fra Standard Norge har håndverkerbransjen selv blitt enige om utformingen har i samarbeid med balnt annet Forbrukerrådet. Du finner kontraktene gratis på internett www.standard.norge

I en knallhard konkurranse får ikke Honda ut hele potensialet i sin nye Accord.

Siden starten i 1948 har Honda hatt en stigende formkurve og fokuset på motorsport har gitt de fleste modellene svært så sporty kjøreegenskaper og fleksible motorer. Vår topputstyrte Accord har en drøy prislapp, men utstyrsnivået gir deg godfølelsen og som en fin start bør du gjøre deg kjent med samtlige 16 funksjonsbrytere og knapper på rattet. Men med en instruksjonsbok tykk som et leksikon har du lesestoff i timevis men også desto flere gledelige overraskelser å se frem til.

Nye Accord har fått toppscore i Euro NCAPs sikkerhetstester og fremstår som noe av det sikreste du kan få på markedet, en betryggelse for mange skulle vi tro. Bilen er videre stor og bred noe som gjør den spennende å kjøre på landeveien men litt mer uoversiktlig ved bykjøring. Dette gjelder for øvrig også andre biler i denne klassen da trenden nå er høye vinduskanter og desto mindre utsikt, spesielt gjelder dette bakover. Automatgiret gir derimot fullt fokus på trafikken og du trenger ikke bry deg med bomgiring og kvelning av motoren. Praktisk og trafikksikkert.

Honda Accord
Tourer 2,2 Diesel Executive Navi

Pris levert Bergen
Rimeligste utgave: 349 600,- (sedan)
Testet utgave: 471 900,-
Motor: 4 sylindre,16 ventiler, 2199ccm, 150 hk v/4000omdr.
Lengde – Bredde:
475 cm – 184 cm
Dekk: 225/50 R17
0-100 km/t:9,7 sek.
Toppfart:207 km/t
Forbruk gjennomsnitt:
0,59 liter pr.mil
Co2 utslipp:  157 g/pr.km
Karakter: 4
+ Kvalitet,Sikkerhet,Kjøreglede
÷ Pris, plass, innvendig design

Sporty som få
I alle år har Honda produsert sterke og turtallsvillige motorer og vår 2,2 liters diesel utgave levde opp til det ryktet så det holdt. Med gassen i bånn og et fast grep om rattet skal du være en rimelig skral fører for å ikke storkose deg. Automatkassen er også utstyrt med et «Sport» modus og da får du virkelig glede av gampen under panseret som i tillegg kan skryte på seg et hyggelig lavt drivstofforbruk. Vibrasjoner i ratt, motor og girkasse er fraværende og du merker raskt at kjøreegenskapene er et av Accordens sterkeste kort. Ja, vi opplevde bilen som en rakett på svingete veier og en nytelse ved langkjøring i høy fart. Kort og godt en kjøremaskin av klasse. Den rimeligste utgaven fås med en 150 hesters sterk bensinmotor som vi bare har gode erfaringer med.

I de store elektriske skinnsetene får du glede av regnsensor, CD-skifter, 10 høytalere, subwoofer og ikke minst et navigasjonsanlegg som vi kunne styre vår begeistring for. Et utall knapper og funksjoner samt en skjerm med mindre god grafikk gjorde oss ikke akkurat begeistret der vi stadig vrengte inn i nærmeste busslomme for å studere dette knappesirkuset. Selv med hjelp fra en teknisk begavet 12-åring fikk vi liten eller ingen glede av dette utstyret og var enige om at her bør fabrikken begynne på nytt. Det som derimot imponerte oss aller mest midt i denne utstyrsjungelen var ryggekamera og parkeringssensorer foran og bak. Disse er i tillegg koblet til både akustisk og visuell veiledning, noe som gav rom for en enkel parkering ved flere anledninger.

Ikke klasseledende
Baksetet og bagasjerommet i Accorden er ikke klasseledende, men holder mål for de fleste som ønsker seg en romslig stasjonsvogn.
Legger du ned bakseteryggen åpner den seg enda mer selv om store hjulkasser stjeler en del av bredden. Men husk for all del å snope deg en bagasjeromsmatte i plast ellers vil det lukrative stoffet bli et gjørmehull før du aner. Denne matten er en tvingende nødvendighet her i byen slik vi ser det.

Oppsummerer vi Accorden havner den midt i haugen av utallige store, praktiske og stilige stasjonsvogner. Konkurransen i denne klassen er knallhard, men Honda har et potensial de ikke har fått utnyttet i sin Accord. På veien fungerer den ypperlig, men vi savner et mer moderne og stilfullt interiør samt bedre bakseteplass. Og for de som bor i nærheten av fartsdumper kan det være fornuftig å gli over disse i lav fart ellers risikerer du motorhavari ved første forsøk. Accorden er så lav at den neppe fungerer som snøplog i vinterhalvåret, hvis du hadde slike ambisjoner ved neste fjellovergang.

Norske bileiere er mest fornøyde med Toyota, viser den ferske eiertilfredshetsundersøkelsen AutoIndex.
- Det er verdt å merke seg at tilliten til Toyota har økt tross den vanskelige situasjonen med mange tilbakekallinger, sier Nils Sødal i NAF.

SAAB overlevde finanskrisen og med røttene plantet i Skandinavia har de utviklet sin 9-3 modell til å bli noe eget i bilverden. Ikke er den størst, ikke er den dyrest og ikke er den klasseleder men den kan tilby mye annet inklusive den spesielle SAAB-følelsen.

SAAB prioriterer et sterkt førerfokus og det oppdager du straks du sitter deg inn i de lekre og svært gode skinnsetene i Vectorutgaven. Instrumenter, knapper og hendler er logisk plassert og oversiktlig, noe som ikke alltid er vanlig i nyere biler i dag. ”Night Panel” er også en smart oppfinnelse og minsker distraksjonen ved mørkekjøring. Du trykker på en knapp og alt lys i dashbordet forsvinner, kun speedometeret er belyst. Trafikksikkert og funksjonelt i kjent SAAB-stil.
Og når vi først er inne på sikkerhet har alltid fabrikken i Trollhättan produsert noen av verdens mest trafikksikre biler, noe 9-3 også kan smykke seg med. Bred rammestruktur i front, sikkerhetsbur og kollisjonsputer alle veier sikrer fører og passasjerer mot alvorlige skader.

BMW-konkurrent
SAAB overlevde finanskrisen og med røttene plantet i Skandinavia har de utviklet sin 9-3 modell til å bli noe eget i bilverden. Ikke er den størst, ikke er den dyrest og ikke er den klasseleder men den kan tilby mye annet inklusive den spesielle SAAB-følelsen.

SportCombi utgaven konkurrerer mot BMW 3 og andre mindre stasjonsvogner. Bagasjeplassen er akseptabel og fem voksne sitter godt, men du merker raskt at denne ikke er like stor som for eksempel Ford Mondeo og Opel Insignia. 9-3 er en mer hendig bil og faller i smak for den som ikke ønsker et flak av en bil, men derimot en praktisk og hendig bil til så vel bykjøring som langturer. Vi ser stadig at flere og flere kjøreskoler velger 9-3 noe som beviser at både kvalitet og praktisk bruk holder høyt nivå.

SAAB 9-3 SportCombi Vector TX 1,9 TiD:

Pris levert Bergen
Rimeligste utgave: 320 200,-  (sedan)
Testet utgave: 379 900,-
Motor: Turbodiesel, 4 sylindre,
1910ccm, 120 hk
Lengde – Bredde: 467 cm – 180cm
0-100 km/t: 12,0 sek
Toppfart: 195 km/t
Forbruk gjennomsnitt: 0,55 liter pr.mil
Co2 utslipp: 149 co/pr.km
Karakter: 4
+ Seter,Sikkerhet,Kjøreglede
÷ Nøytrale kjøreegenskaper,Småpen,Pris

Tøff og praktisk
Oppsummerer vi SAAB 9-3 Sport-Combi slår det oss at vi likte bilen bedre enn forventet samtidig som den etterhvert preges av sin alder, tross flere vellykkede ansiktsløftninger. Konkurrentene har svært gode biler i sin stall og vi ser virkelig frem til hvordan den svenske fabrikken skal møte denne utfordringen i årene fremover. Inntil videre får du en tøff, solid og praktisk bil ved å velge 9-3. Den fortjener virkelig en prøvetur bare grunnet sine fantastiske seter og den spesielle SAAB-følelsen.

Vår, bølgeskvulp og solskinn. Eller motorhavari, klage til Forbrukerrådet og tapte penger? Ikke gå i bruktbåtfellen.

Regiondirektør i Forbrukerrådet, Benedicte Bergseng Mæland. (Foto: CF-Wesenberg / kolonihaven.no)

Bruktbåtkjøp har i mange år vært en gjenganger på klagestatistikken hos Forbrukerrådet Bare de siste årene har Forbrukerrådet mottatt tusenvis av klager fra fortvilte båtkjøpere. De fleste tvistene oppstår mellom private parter og det klages på alt fra motorsvikt og råteskader til problemer med drev og rigg, for ikke å snakke om svikt i det elektriske båtanlegget.

- Aldri kjøp usett
I slutten av forrige uke lå det i underkant av 900 bruktbåter ute til salgs på finn.no i Hordaland. I landet totalt sett var det drøyt 8000 bruktbåter til salgs på nettstedet. Vi hører med Byavisens Byblogger og Regiondirektør i Forbrukerrådet, Bendicte Bergseng Mælan om hva man bør ha i bakhodet på bruktbåtjakt.

- Man må aldri kjøpe noe usett, i hvert fall ikke en båt til flere tusen kroner, advarer hun først.
- Hva karakteriserer dere som et godt bruktbåtkjøp?
- Skriftlig kontrakt. Gjennom-gang av hele båten, gjerne på slippen, med både kjøper og selger tilstede, og helst med en fagperson som har særlig kunnskap om båt.

En forklaring på at så mange bruktåtkjøp ender hos Forbrukerrådet kan være at norske båtkjøpere ikke har en interesseorganisasjon som NAF, som de kan henvende seg til.
- Bileiere som er organisert i NAF kan for eksempel enkelt skaffe seg en tilstandsrapport om bilen på et NAF-senter. Så enkelt er det ikke som båtkjøper eller eier. Man kan også skaffe seg en uhildet gjennomgang av båten, men da må man oppsøke en båtmekaniker på egen hånd.
- Hva er det klagene dere får inn angående bruktbåtkjøp i hovedsak handler om? Hva er den mest typiske klagen?
- Den typiske klagen er at kjøper mener han har fått en båt som er i dårligere stand enn hva som ble lovet og opplyst om i annonsen og eller avtalen.

- Undersøk også under ripen
Hvordan kan man unngå båttvister? Første bud er altså at du som kjøper undersøker båten skikkelig både på land og i vann. Det hjelper lite å sende et illsint klagebrev til selger hvis du med letthet, og med et mer årvåkent blikk, selv kunne oppdaget feilen. Men dette fritar selvsagt ikke selger fra å gi korrekte opplysninger om alle forhold han eller hun kjenner til. Og her kan det som selger være fornuftig å være litt edruelig. En bør rett og slett holde seg til de faktiske forhold og kalle en spade for en spade. Bruktbåtkjøp har i mange år vært en gjenganger på klagestatistikken hos Forbrukerrådet på landsbasis, men skiller seg faktisk litt ut på Vestlandet.
- Bruktbil er øverst på klagesaksstatistikken til Forrbukerrådet, men bruktbåt kommer som nummer ti i henvendelsessatistkken for Hordaland. Her skiller Vestlandet seg ut fra resten av Norge hvor båt ikke er blant de ti vanligste henvendelsesgrunnene.
- Hva er de tre viktigste tingene å huske på når man skal kjøpe bruktbåt?
- Skriv kontrakt, undersøk båten nøye før kjøpet også under ripen og ikke la deg rive med i salgsprosessen.