Daria Zoric

Kollektiv. Da jeg flyttet til Bergen for halvannet år siden, betydde kollektiv buss, trikk og bane når du trengte det. Noe som var langt fra realiteten her i byen. Men min far sa “det er så lite, du trenger ikke alt det der ”.

Han hadde rett. Alt du trengte var buss, enkelt og greit. Det var derimot ikke så greit at bussen aldri var tidsnok. Etter et halvår med fiaskoer kjøpte jeg meg sykkel, og hadde funnet mitt kall i livet. Helt til isen kom. Da kom turen til Bybanen.

Den første uken tvang jeg meg ned til Danmarksplass og ventet – og ventet. Plutselig innså jeg at Bybanen er blitt Bergens nye svarte får. Nå når bussene har fått litt fred og ro, har de brukt tiden på å finpusse sin nøyaktighet.

Jeg sitter nå, i slutten av vintersesongen, og kan med hånden på hjertet si at bussen er min nye helt. Hadde ikke vekttap vært et nyttårskrav, så hadde sykkelen blitt liggende fortsatt.

Det viser seg at det har vært flere ulykker med trikken i Oslo de siste årene. Dette gjelder både personulykker og bilulykker. Kommunikasjonssjoef for trikken i Oslo forteller hvilke tiltak de gjør for å senke ulykkestatistikkene.

Kommunikasjonssjef for trikken i Oslo, Cato Asperud, forteller til Byavisen at de desverre opplever mange personulykker i forbindelse med trikken hvert år.
- Det er flest ulykker med biler, men det hender også at det er et høyt antall ulykker hvert år hvor personer enten på trikken eller utenfor blir skadet ved sammenstøt.

Asperud sier at selv om trikken har vært en del av bybildet i Oslo i mange år, er det mange fotgjengere som fremdeles ikke er klar over at dette kjøretøyet har forkjørsrett, selv ved overgangsfelt.

- Det bør ikke lages fotgjengerfelt over traseen som ikke er lysregulert
Cato Asperud, Kommunikasjonssef for trikken i Oslo

- Det er kun når trikken kommer til et lysregulert kryss og når den skal kjøre inn i en rundkjøring at den har vikeplikt for andre. Vi jobber hardt for at de eneste overgangsfeltene som går over traseen, er lysregulert slik at det ikke er usikkerhet rundt vikeplikten. Vi er også veldig opptatt av å skilte godt og gi informasjon om hvordan man skal te seg rundt trikken.

- Det bør ikke lages fotgjengerfelt over traseen som ikke er lysregulert og det bør være høye kanter som skiller traseen og fotgjengerfeltene.

Les også:
Pass opp! Her kommer Bybanen
Bedre gjerde

Langt dyrere månedskort i Bergen enn i Oslo.

- Takstsystemet er det samme som for bussene, 25 kroner for enkeltbillett, 13 kroner for barn og 640 for månedskort med en time overgang. Dette er felles for buss og bane, opplyser informasjonsansvarlig i Bybanen, Rune Jenssen, til Byavisen.

Til sammenligning koster det 26 kroner for en enkeltbillett på trikk eller buss i Oslo, men da må du passe på å kjøpe billetten din på forhånd, enten på Narvesen, 7-eleven eller på en automat på buss- eller trikkeholdeplassen. Gjør du ikke det koster den samme enkeltbilletten deg 40 kroner. Månedskortet derimot er vesentlig billigere for Oslo-borgerne. 570 kroner for en 30-dagersbillett er 70 kroner billigere enn månedskortet du kan bruke på bybane og buss i Bergen.

Fredag 18. april vil byråd Lisbeth Iversen fyre av første salve i Paradistunnelen, som skal føre Bybanen fra Paradiskrysset til Fantoft, som er neste byggetrinn. 22. juni åpnes Bybanens første byggetrinn fra sentrum til Nesttun for reisende.